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【ワールドジェットスポーツマガジン「 2025年 5 月号」】「 ”チョット立ち読み” 」『失われた“環”・ジェットスポーツヒストリー』他、ただ今、まるごと1冊”無料公開中” 　ジェットスキー（水上バイク）

2025/04/21

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【ワールドジェットスポーツマガジン「 2025年 5 月号」】「 ”チョット立ち読み” 」『失われた“環”・ジェットスポーツヒストリー』他、ただ今、まるごと1冊”無料公開中” 　ジェットスキー（水上バイク）

Jet Sports History

「未来への教訓」知っておくべき「歴史の話」

「歴史の話」・ジェット業界に栄光あれ！

過去を振り返り、歴史を検証するのは非常に重要である。

それは全て“今”に繋がっているからだ。

歴史から学べる“教訓”は重い。

人間の“失敗”と“成功”の積み重ねでもある。

「歴史を学ぶ」とは、現代を考えること、人間を考えること、そして未来を予見することである。

1981年、USチャンピオンホールショットマロット選手。

国内「初」・本格派レーシングパーツメーカー

今月号は、インペラーメーカー「ソラス」の日本総代理店である ナカサンプロジェクトの中村行男氏 を取り上げた。

ナカサンプロジェクトは、国産初のジェット用パーツを製造・販売していたメーカーである。

彼は、国内のジェット業界で起こったさまざまな事象の渦中にいた “歴史の生き証人”だ。

国内でのジェットの歴史は、たかだか45年だ。

なんと今から44年前！、「 1981年度撮影」、JS 440 で魅せるフリースタイル。

人は、簡単には変わらない

中村氏の話に出てくる“登場人物”は、今も、現役で活動している人が多くいる。

現在の彼らと照らし合わせてみるに、 “人の本質は、何年経っても変わらない”のだと、改めて思う。

再度言う。 歴史を知ることは、「現在」そして「未来」を見ることだ。

ジェット業界に栄光あれ！

「紆余曲折・波乱万丈」「ナカサンプロジェクト」物語

当時の「ナカサンプロジェクト」広告（左）、JJSBA全日本選手権・初年度から２年連続チャンピオンマシン。

歴史から消えた“謎”

1983年から始まった、ナカサンプロジェクトの偉業は、「日本のジェット史」の “どこ”にも残っていない。

歴史の“欠損”部分なのだ。

しかし、「本当の歴史」が “消える”ことは決してない

「ナカサンプロジェクト」各種パーツ、オリジナル・カーボン船体まで制作していた。

「失われた環」The ミッシングリンク

日本で初めて、ジェットの「国産パーツ」を販売したメーカーを知っているだろうか。

現在は、ソラスインペラーの日本総代理店である「ナカサンプロジェクト」である。

ナカサンプロジェクト代表である中村行男氏は、日本で「ジェットスキー」が普及し始めた1983年には、オリジナルパーツを作って販売していた。

ナカサンプロジェクトの偉業は、なぜか「日本のジェット史」の “どこ”にも載っていない。

しかし、歴史は嘘をつかない。

国内の“ジェットの歴史”にできた欠落部分を埋める「ミッシングリンク（失われた環）」のひとつが、この「ナカサンプロジェクト」であり、中村氏なのだ。

今回、「中村行男氏」に、 「当時、何が行われ、何が本当なのか」を語ってもらった。

ナカサンプロジェクト・コンプリートマシン（イラスト）。

1983年「ナカサンプロジェクト」誕生

代表・中村行男氏スペシャルインタビュー

クルマのレースからジェットの世界へ

WJS　中村さんとは、レース会場やイベント会場でお会いすることが多いです。

お会いする機会が多いのに、中村さんのことを伺ったことがありません。

早速ですが、今、おいくつですか？

中村　1946年3月生まれ、79歳です。

WJS　ジェットを始めたのはいつですか？

中村　1982年ぐらいちゃうかな。もともと僕は、ハヤシレーシングでフォーミュラ500（ FL500 ）のレースに出ていたんです。

WJS　クルマのレースですか？

中村　はい。若いときからエンジンの勉強をしていたので、「モータースポーツ」には自信がありました。

WJS　どこでエンジンの勉強をしたのですか？

中村　僕はモータースポーツが好きだったんで、ホンダ（本田技研工業）に入りたかった。

ホンダに入社するために松原職業訓練学校自動車専門科っていうところに行って、エンジンの基礎をしっかりと勉強してホンダに就職しました。

だから、エンジンに関しては自信がありました。

WJS　ハヤシレーシングとは、どういった関係だったのですか？

中村　最初、レースをするときに、ハルを買ったのがハヤシレーシング。

ハヤシレーシングのハルに、自分で作ったエンジンを載せて、レースを始めたんです。

WJS　それが、先ほど仰っていた「フォミュラーカー500 」ですか。

エンジンのことを勉強してホンダに入社し、趣味で車のレースをしていたのですね。

1970年代後半、フォミュラー500（FL500）、に参戦。レースマシンに乗る「ナカサンプロジェクト代表・中村行男氏」。

衝撃的だった「ジェットスキー」との出会い

WJS　カーレースから、ジェットの世界に入ったのですか？

中村　そうですね。初めてジェットを見たのは、仕事でトラックで九州まで製品を運送した明石の海です。

水上で走ってるのを見て、「なんやあれ？」って。

強烈な印象を受けました。

WJS　最初は「ジェットスキー」とは知らなかったのですか？

中村　はい。だって、何の情報もなかったし、ジェットスキーって “見た”こともなかったから。

何なのか知らなかったし、何か分からなかった。

中村行男氏、「紆余曲折・波乱万丈」な昔を語る。

乗ったこともないのに「ジェット 2台」衝動“買い”した

WJS　そのときに見たのはJS 440ですか？

中村　そう。家に帰ってから「明石で、海の上を走っているバイクみたいな “変なもん”を見た」って友達やら近所の人に話したら、近所の人が「あれはジェットスキーっていうんや。

京都のお店でそれ売っているし、場所を知ってるで」って教えてくれた。

それで、すぐに京都に買いに行きました。

WJS　乗ったこともないし、初めて見たばかりの名前も知らない “乗り物”を買いに行ったのですか？

中村　ひと目見たときから、忘れられへんかった。

あのころ、投資が上手くいってて金銭的にも精神的にも余裕があった。

WJS　そのときに買ったのはJS 440ですか？

中村　はい。まだ550は売ってなかったから。

そのお店に440が2台あったんで、「ちょうだい」って 2台とも買いました。

WJS　1台ではなく、2台ですか？乗ったことがないのに、よく買いましたね。

中村　2ストロークエンジンだし、大丈夫やろと思った。

それで、実際に乗ったら「これ、面白いやん」って。

そこからハマってしまいました。

WJS　最初から、上手く乗れたのですか？

中村　上手いかどうかは分からないけれど、普通には乗れましたね。

それで、乗ってるとどんどん楽しくなった。

愛娘さんと。

国内ジェット業界初の「アフターパーツメーカー」

WJS　ナカサンプロジェクトが初めてジェット用のパーツを作ったのはいつですか？

中村　1983年ごろかな。

WJS　その当時、国内でジェットのパーツを作っている企業はありませんでした。

どうしてジェットのパーツを作ろうと考えたのですか？

中村　最初、パーツじゃなくて、「ジェットスキー」“全部”を作りたくなったんです。

僕だったら、「これよりエエもん作れる」っていう自信があった。

当時のジェットはよく故障したから、エンジンの中を見たりしているうちに、僕ならもっとエエもんが作れるから、「メーカーになりたい」と真剣に思った。

WJS　いわゆる「カワサキ」になりたかったのですか？

中村　そうです。乗ってたら、どんどんどんどん可能性が広がる。

「よし、これでやってみよう」って思ったのが最初です。

ショップに飾られていた、ナカサンプロジェクト・コンプリートマシン。

最初に作ったのは、オーバーヒートを防ぐ装置

WJS　当時、ジェットスキーは世の中に出たばかりの新しい乗り物でした。

それだけに、改良の余地もあったわけですね？

中村　最初の頃の440のエンジンって、アクセル全開でずっと走り続けると、かなりの確率で壊れた。

とにかくオーバーヒートして、すぐに焼き付いた。

それで、「なんで “焼き付く”んだろう？」って考えたんです。

多分、最高速でずっと走り続けるなんて考えてなかったんよね。

WJS　それを何とかしたいと思ったのですね？

中村　最高回転数が続いても、「エンジンを冷やす」ことができれば焼き付かなくなるだろうって思った。

WJS　当時のJS 440は、冷却システムが不十分だったのですね？

中村　そう。それで、マフラーに水を通す部分の場所（冷却水の経路）をいろいろテストして変えてみたりした。

「これやったら、絶対ええわ」。

僕の440だけ最高回転数でも焼き付けへんから、「これでやっていける」っていう“もの”ができた。

それが、一番最初の改造です。

伝説のチャンプ、ドラゴン・前田一龍選手に提供した、「ナカサンプロジェクト」オリジナル・マシン（右）。

次に作ったのが「ドライカーボン」のハル

WJS　それから、いろいろなパーツを作り始めたのですか？

中村　もともとハヤシレーシングでフォーミュラに出てたので、レース関係の知り合いや仲間も多かった。

だから、「とことん行ったろう」と思って、ドライカーボンのハルまで作った。

もちろん、エンジンは得意だったから自分でやりました。

WJS　「冷却系路を改善」するパーツは、発売されたのですか？

中村　いや、それがいろいろあって発売できなかった…… 。

当時、知り合いだった人が「ナカさん、何してんの？」っていうからマフラーの “ここ”んとこに水を通すテストをしてるんや。

これで焼き付けへんねん」っていう話をした。仲間だったからね。

WJS　それは、試作段階ですか？

中村　そう。そういう話をしたら「それ貸して」って言われて貸した。

そしたら、一年後にアメリカのPJSから、同じ仕組みのマフラーが出てきた。

「なんでやねん」と思ったし、悔しかった。

だけど、みんなが採用してるってことは「自分のやってることは間違ってへんねんな」って自信が深まった。

WJS　確信はないけれど、アイデアを盗用されたようなものですよね。

中村　そう思いましたし、今でもヤラレタって。

日本で最初の「アクセルレバー」。

「ナカサンプロジェクト」ロゴマークの由来

「ナカサンプロジェクト」は、“2本の矢印”が重なったようなロゴマークだ。

どうしてこの図案にしたのか、中村さんに由来を聞いてみた。

「ナカサンプロジェクト」ロゴマーク

『真ん中から右上に向かって飛ぶ矢印は、僕の“気持ち”。

自分の情熱が、「真っ直ぐ、真っ直ぐ」ってね。

そして、その内側にある2本目の矢印は、僕に“付いて来い”っていう気持ちを表しています。

その矢を丸い円で囲んでいますが、これは「場所を作る」という意味です。

「楽しい場所」「幸せな場所」。

僕んとこに来たら、「絶対楽しい場所になるし、幸せな場所になる」っていう願いを込めました。

「みんなで、楽しくやれたらいいな」っていう気持ちが詰まっています』

◆

シンプルでありながら、力強い意志を感じさせる。

何ともステキな意味を持つロゴマークである。

1983年日本で初めてボートショーで「ジェットスキー」が展示された。【東京インターナショナル・ボート・ショー1983 】

1983年東京インターナショナル・ボート・ショー

ドラゴン・前田一龍選手との出会い

WJS　1985年に第1回目の全日本選手権大会（ JJSBA ）のレースが始まります。

その初年度と翌年のチャンピオンは前田一龍選手ですが、「ナカサンプロジェクト」のコンプリートマシンに乗っています。

前田選手は関東の人で、中村さんは関西の人です。

どのような繋がりがあったのですか？

中村　日本で、最初にボートショーでジェットを出展していたのが前田くんでした。

キチンと挨拶したのは、僕の仲間が USチャンピオンのラリー・リッペンクローガーと前田一龍くんを店に連れてきて紹介されたとき。

ジェットを展示した企業の名前は「ジェットスキー・ジャパン」、ドラゴン・前田一龍氏の会社である。

WJS　当時、まだ世の中にジェットが知られていないし、乗ってる人も少数でした。

ジェット業界が、今よりも小さかった。

皆が、どこかで繋がっていたのですね。

中村　本当にそう。

ジェットを買った人間は、ほとんどがレースに来ていたね。

お金のある人は、「 PJS 」や「ウエストコースト」「オレンジカウンティ」「ジェトコ」といった、アメリカのアフターパーツメーカーのフル・コンプリート艇を購入していました。

そのころはまだ、PJSの一強ではありませんでした。

でもね、僕はそういった海外のメジャーマシンを見ても、すごいとは思わなかった。

装着したパーツを見ても「改造の“意図” 」が分からない。

何を考えて、こんなもん付けてるのかって疑問を感じた。

エンジンのことをきちんと理解しているとは、思えなかった。

「ナカサンプロジェクト」の店内にサインを書く、ラリーリッペン・クローガー選手（初代USチャンプ・ハリウッド映画俳優）

海外製のコンプリート艇に感じた疑問？

WJS　どういう意味ですか？

中村　4輪のフォーミュラーマシンでも、エンジンやその周辺の装着パーツを見れば「こういう特性のマシンなんだな」っていうのが分かる。

でも、海外のレースマシンの場合、各パーツは強化されているんだけれど、その強化によって「低速重視」なのか、「トップスピード重視」なのかが判断できなかった。

WJS　中村さんが学校やホンダで学んできた「エンジンの基本原則」に則っていなかったということですか？

中村　そうやねん。

だから、「僕のほうが勝てるマシンを作れる」と思いました。

僕の“考え”では「早いけれど楽に走れるマシン」が、「レースで勝てるマシン」やと思ってた。

でも海外のコンプリート艇は、エンジンを見ても、僕らみたいに専門で勉強してきた人間からしたら「パーツの意図」が見えないもの“ばかり” やった。

各パーツの方向性、例えばチャンバーは「パワーが出ればいい」とか、キャブレターは「空気をいっぱい吸えばいい」というのは分かるけれど、トータルとして “どこ”に向かっているか分からない。

パワフルだけどライダーが “疲れ”やすいと思った。

だから、キチンと「パーツの意図」が分かるマシンを作ったら絶対に勝てる、“行ける”と思った。

WJS　それでコンプリート艇を作り始めたわけですね？

中村　世の中に440と550しかない時代、「僕なら、カワサキよりエエもんできる」って。

そのために、全てのパーツをこしらえました。

もちろん、全部自分で作るのは非効率やから、 4輪のレーシング時代の仲間を頼って分業です。

「アクセルレバーはこういうふうに作ってくれ」「チャンバーはこういうふうに作ってくれ」って指示して、仲間に作ってもらいました。

WJS　それで、エンジンだけでなく、マフラーやライドプレート、スコープゲートや、船体をドライカーボンで仕上げた「オリジナルのコンプリート艇」を作ったのですね？

1985年、第１回JJSBAチャンピオンマシン。前田一龍選手（左から２番目）中村氏（左から３番目）。

日本“初”の「国産アフターパーツ」【プラスティック製アクセルレバー】を開発

中村　それで、前田くんに「僕のマシン乗るか？」っていう話をしたら「ぜひ乗りたい」って言ってくれた。

その船に乗った1年目に、一龍君が日本チャンピオンを取って、2年目も日本チャンピオンになった感じです。

WJS　最初からメーカーになろうと思っていたので、中村さんの“理想のマシン”を作るために、オリジナルパーツが必要だったのですね？

中村　さっきも言ったけど、僕は「メーカーになりたかった」。

今でも色褪せない、しかし「伝説にならなかった」アクセルレバー。

「ログジャンプを飛ぶ」のが苦手で、自身はレースの出場を諦めた

WJS　中村さん自身も、ジェットのレースは出場していましたが、自分でコンプリート艇に乗ろうと思わなかったのですか？

中村　ライディングに関しては、自分はそんなに上手じゃない。

僕は4輪のフォーミュラから来てるんで、真っ直ぐ走るのは得意だけど、ログジャンプを飛ぶのが苦手だったんです。

WJS　ログジャンプといえば、コース上にタイヤで作った “障害物 ”ですよね。それが苦手だったから、レースを諦めたのですか？

中村　諦めたわけではなく、楽しんで走ることにした。

WJS　前田選手が「乗らせてほしい」と言ったから、ナカサンプロジェクトのマシンに乗ったわけですね。

前田選手のマシンを作るうえで、どういったことに気を付けていましたか？

中村　レースには「勝ち方」っていうのがある。

僕の考え方は、パワーや速さはもちろん大事なんだけど、とにかくライダーが“ 疲れない ”ことが最優先だと思っています。

だから、「疲れにくいマシン」というコンセプトでマシンを作りました。

それと、自分のマシンに“乗れる人を乗せて、海外のマシンとどう戦うか。

それを見たかった。

1986年、第2回 JJSBA 「ナカサンプロジェクト・コンプリートマシン」で‥、レーサーは 2年連続チャンピオン「ドラゴン前田一龍選手」。

忘れられない、資本家の仕打ち！・部下の裏切り

呼び出されて「パーツをやめろ」「業界から出ていけ」、「お前の部下も裏切ったぞ！」と言われて、人間不信に！

WJS　現在、ナカサンプロジェクトではソラス製のインペラーを扱っていますが、そのままパーツメーカーにならなかった理由はあるのですか？

中村　1980年代後半になって、ジェットスキーもどんどん人口が増えて、ブームになっていました。

当然、パーツメーカーも潤ってきた。

そうすると、「海外から仕入れたパーツで商売したい」って人がたくさん出てくるわけです。

関西でも、とある資本家が海外の有名ブランド、パーツを輸入して売ろうとしていた。

あるとき、その資本家に呼び出された。

だから、2歳の娘を連れて彼の事務所に行ったんです。

僕もその人のことを友達だと思っていたから、幼なかった娘を抱えて行った。

そしたら、いきなり「中村、お前パーツ屋やめろ」って「業界から出ていけ」って言われた。

「え、なんで？」って、もう混乱です。

WJS　呼び出されて、何の説明もなくそう言われたのですか？

中村　それに、「お前の“部下”も、お前を裏切って俺んとこに来ている」って言われた。

WJS　その資本家と結託していたのですか、裏切り者？

中村　はい。全く知らなかったけど、そうだった。

ハヤシレーシングでレースをしていた話をしたけど、その部下は、ハヤシレーシングで営業をしていたんです。

彼のこと、親身になって面倒を“みた”という自信があるから、「お前を裏切って俺んとこにいる」って言われたときは、愕然とした。

おかげで、人間不信になりました。

WJS　資本家や、部下は、どうして、中村さんに業界から去って欲しかったのですか？

中村　お金の “ため”だと思います。

後から考えたら、みんなが僕にパーツ屋を辞めさせたかったと思います。

資本家も部下も「本格的にパーツの販売をするから、僕にはパーツを作ってほしくない」みたいな話でした。

そのとき抗議したかったけど、何しろ 2歳の娘を抱えたままでしたから、 “子どものケンカ”みたいなこともできない。

そのときは「はい、そうですか」って、引き下がりました。

多分、娘がいなかったら “暴れて”いたかもしれませんね。

WJS　それはひどい話です。

中村　それで、もう一気にこの業界に嫌気が差し、人間不信にもなりました。

相手は巨大な資本やし、ブランド的にも有名な人。

しかも、面倒をみた部下も、僕を裏切って向こうサイドにいるわけですよ。

その部下は、僕がやめてからパーツメーカーです。

もう、すべてが“嫌”にうんざりしました。

WJS　以前から中村さんを知っていましたが、そんな話は一切知りませんでした。

中村　人に話しても、気分の良くなる話ではないですからね。

それに、僕自身が思い出したくないので心の中に封印していました。

今でも、その人と会ったら挨拶はするけど、お腹の中では「嫌な思いをさせられた」って気持ちは全然残っています。

酷い仕打ち、酷な裏切り、幼なかった娘が一緒に居なければ、冷静に対処できなかったかも。

ソラスのインペラーを取り扱うようになった経緯

WJS　仲間だと思っていた人や、可愛がっていた部下からの裏切りにあい、業界からはじき出された感覚ですね。

中村　相当落ち込みました。パーツの新規開発や販売もすべて止めました。

相当、不安定な状態だったんでしょうね。

WJS　そのあと、ソラスの日本代理店になっていますが、どういった経緯だったのですか？

中村　僕が嫌な思いをしていたのと同じころ、ソラスの社長も僕と同じような思いをしていた。

日本中のアフターパーツを扱う販売店を回ったけれど、どこでも断られて取引をしてもらえず弾かれていたんです。

僕は製品のクオリティが一番重要だと考えていたし、ソラスのステンレス・インペラーにも魅力を感じていた。

社長の知識も素晴らしく、僕の「こういうふうに改良してほしい」という要望を聞いてくれました。

裏切られたせいで、パーツの開発をやめたので、誰も代理店にならないソラスの販売を始めました。

WJS　今は、全くオリジナルパーツは作っていないのですか？

中村　ノズルやアクセルレバーなんかは多少販売していますが、中村　主にインペラーの加工ですね。

僕が特許を取っている技術があるので、キャビテーションを起こさない加工や、性能アップを追求した加工をしています。

WJS　今回は、「日本で初の国産パーツメーカー」としてのお話を伺いました。

レース関係者なら中村さんのことを知らない人はいません。

実際にお話を聞くと、「ジェットの歴史」を作ってきた人だということが良く分かりました。

◆

再度書くが、ナカサンプロジェクトの偉業は、「日本のジェット史」の “どこ”にも残っていない。

さほど長くないジェットの歴史の“欠損”部分なのだ。

誰が“なかったことに”したかったのか分からない。

しかし、「本当の歴史」が“死ぬ”ことはない。

「紆余曲折・波乱万丈」な歴史を赤裸々に語ってくれた、「ナカサンプロジェクト代表・中村行男氏」。

ワールドジェットスポーツマガジン「2025年 5 月号・CONTENTS」

【P48～P93】特集1・マクラーレン「 ARTURA 」、　　【P94～P143】特集2・「ナカサンプロジェクト」物語、　　【P144～P177】特集3・世界最高のレース・パーツと言われた「 PJS 物語」、

【P178～P197】特集4・DEVIL村尾「1978年製 JS 440」、　　　【P198～P205】特集5・小嶋松久氏に聞く「 440 秘話」、

　【P206～P217】特集6・「ふたつのYAMAHA 」ジェット専用オーディオ・開発秘話！、　【P218～P239】特集7・ジャパン・インターナショナル・ボートショー2025。