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【ワールドジェットスポーツマガジン「 2025年 11 月号」】「 ”チョット立ち読み” 」『「日本チャンピオン」誕生』他、ただ今、まるごと1冊”無料公開中” 　ジェットスキー（水上バイク）

2025/10/19

News＆Information

【ワールドジェットスポーツマガジン「 2025年 11 月号」】「 ”チョット立ち読み” 」『「日本チャンピオン」誕生』他、ただ今、まるごと1冊”無料公開中” 　ジェットスキー（水上バイク）

Pro Runabout GPクラス「全日本チャンピオン」決定！

2025　GP Runabout Series Champion　奥拳太

今年9月、国内レースの最終戦が行われ、2025年度の全日本チャンピオンが決まった。

最高峰クラスである「Pro Runabout GP（以下GPランナバウト）クラス」は奥拳太選手である。

Pro Ski Grand Prixクラス「全日本チャンピオン」決定！

2025　Pro Ski Grand Prix　Series Champion　海老原祥吾

「Pro Ski Grand Prix（以下GPスキー）クラス」は海老原祥吾選手。

日本チャンピオン・特集の理由

今月号では、日本チャンピオン、「日本人・最速の男」をフューチャーする。

彼らの栄冠を讃えるのはもちろんだが、実はこの記事にはもう一つ“テーマ”がある。

それは、彼らのようなライディングができれば、「ジェットの“悪口”は減る」ということを分かってほしいからだ。

彼らのように、ステキにマシンを乗りこなせたら、誰も「ジェット乗りは格好悪い」とは言わなくなる。

昔と今とでは、レースの「何」が変わったのか？

1990年代、スタンドアップ全盛時代は、「ジェットに乗る＝レースに出る」という時代だった。

それが今では、エントリー数が200人にも満たない。

観客も少なく、寂しい限りだ。

しかし、確実に変わったことがある。

それは、「ライダーのレベルが上がった」ことだ。

過去から未来へ、“情熱”は受け継がれる

1990年代、全日本チャンピオンになると「日本代表」として、アメリカで行われる「ワールドファイナル」に出場した。

悲しいかなその時代、世界で勝てる日本人ライダーなど、いなかった。

むしろ、アメリカの最高峰クラスで、スーパースターたちと一緒に走っているのを見るだけで誇らしく思えた。

情熱は失われず

それが今では、全日本チャンピオンが、そのまま“世界チャンピオン”になっても驚かないどころか、むしろ“そりゃそうだろう”とも思う。

それくらい、日本人選手のレベルは高い。

これも全て、“世界”という高い壁に挑戦し続けてきた、先達たちの努力の “賜”である。

「世界の壁」を壊すため、彼らは少しずつレベルアップして来た。

その意志を受け継いだ後輩たちが、さらにライディングスキルを磨くために練習に励んできた。

現在、日本人の競技人口は減ったが、その情熱の火は全く衰えていないどころか、“熱いまま”なのである。

日本人ライダーが挑み続けた、世界の壁

「 Yahoo! 」への配信を通して感じること

今回の「もう一つ」のテーマについての “話”だ。

「全日本チャンピオン」のように “カッコよく” ジェットに乗れたら、“悪口は減る”についてである。

◆

本誌は、マリンスポーツ関係のメディアで、唯一 Yahoo!ニュースに記事を配信している。

日本では「 Google 」と「 Yahoo! 」が検索エンジンの“2強”だ。

Googleのように単なる検索エンジンではなく、「 Yahoo! 」はニュース、ショッピング、天気予報など、さまざまな情報を集約したポータルサイトである。

最初に大変厳しい審査が行われ、その基準に合致した“認められた媒体”以外は配信ができないようになっている。

本誌への要望は、「マリンスポーツ全般のニュース記事」である。

電子メディアは“発信力”が全て

Yahoo!ニュースでは“今が旬”のネタを、いかに新鮮なうちに配信するかが PV数に大きく関わってくる。

ネタが新鮮なほど、多くの人に読まれるからだ。

正直な話、本誌は長年にわたって月刊誌を製作してきたので、短いスパンで “時事ネタ”を作ることが得意ではなかった。

月刊誌なら、ひと月に 1回、発行すればいい。

しかし、事故や事件は日々起こっているので、1カ月も経ったニュースなど誰も読まない。

それに慣れるまでは少々苦労したが、そのおかげで良かったことばかりだ。

◆

「 Yahoo! 」という日本を代表するプラットホームで配信を始めると、驚くほどのPV数（閲覧回数）があった。

ジェットユーザーに向けていた月刊誌と違い、ジェットを知らない一般の人の目に留まるようにもなった。

当然のことならが、電子メディアは“発信力”が全てである。

「 Yahoo! 」にニュース記事を配信するようになってから、相乗効果で本誌Webサイトの PV数もドッと増えた。

競合他社と比べて、閲覧数が10倍以上という数字が証明している。

その影響力たるや、ものすごいものだと、日々、実感している。

◆

それはさておき、ジェット関連の記事を公開するたびに痛感することがある。

それは、世間から「ジェットは嫌われている」ということだ。

「 Yahoo! 」にはコメント欄があり、“ヤフコメ民”と呼ばれる人たちもいるほど、活発にコメントが書き込まれる。

特に「水上バイク」に対するコメントを読むと、嫌な気分になる人も多いだろう。

“水上バイク”を、それほど「悪」にしたい人々

コメントを読んでいて思うのが、世間では「水上バイクは “スポーツ”ではない」と理解されていることだ。

本誌は「ジェットはスポーツ」と言い続けているが、どうやら一般的な認識は違うらしい。

◆

基本的にジェットは遊びの乗り物だ。

「使い方」は、オーナーの自由である。

ツーリングに出かけて景色を楽しむ乗り方をしてもいいし、「釣りの道具」と割り切って使ってもいい。

もちろん、「純粋なスポーツ」としてジェットを楽しんでいる人もいる。

「 2年で“飽きる” 」と言い切るド素人

現代のランナバウトは、座ってアクセルを握れば誰でも乗れる。

だから、「スポーツ」という概念を持てないユーザーも多い。

こういう人が、コメント欄に「自分はジェットを持っていたけど、つまらないから売った」

「ジェットなんて 2年で飽きる」

「こんなもの、誰でも乗れる」

と書き込む。

そういうコメントを見るたびに、「ジェットが“つまらない”のではなく、“お前の乗り方”がつまらないせいだろう」と、密かに思っている。

◆

たかが 2年しかランナバウトに乗っていないのに、“乗りこなせる”ようになるわけがない。

「乗りこなす」以前の “話”なのだ。

乗りこなせていない“人”にライディングの“楽しさ”は一生分からない。

「上手い」とか「下手」という前にジェットを売っている。

「自分でお金を出してジェットを買った人がこう言うのだから」と、世間の人がそれを信じてしまうのが、一番悔しい。

◆

単に走らせるだけなら、ランナバウトは「誰でも乗れる」。

しかしその姿は、必死でしがみついているだけだ。

それを偉そうにひけらかして乗っているから、世間から嫌われる。

年に数回しか乗らないユーザーは、何年経っても“ど素人”のままである。

ジェットにしがみつきながら見せびらかしても、最新鋭マシンが素敵なだけで、乗っている姿は、全然イケてない。

悲しい勘違い

ジェットは「スポーツ」だ。

この大前提を忘れてはいけない。

スポーツは、“スキルの差”が如実に出る。

ゴルフのビギナーに美しいフォームの人がいないように、ジェットの“ど素人”にイケてるライディングができるはずがない。

“格好悪い”姿なのに、「格好いいだろ」とドヤ顔で世間の人に見せつけたら、嫌われるのも当然だ。

これがヤフコメに書かれている、「水上バイク乗り」のリアルな姿である。

馬鹿にされて、呆れられる存在に成り下がる。

◆

スタンドアップしかない時代は、こういった「哀れな勘違い」は起こらなかった。

下手は下手のようにしか乗れないし、上手い人は誰が見ても上手い。

ランナバウト全盛の今、メーカーの技術力が上がり、誰でも簡単に乗れるマシンができたことが、悲劇の始まりだ。

「立ち乗り」ならジェットにしがみついているだけか、乗りこなしているかは、誰が見ても一目瞭然だ。

スピードを出すにしても、技量がいる。

最高速度で走るには、練習が必要なのだ。

ジェットが嫌われる最大の理由は、「乗ってる“姿”がカッコ悪い」「それなのに、イキっている」。

これに尽きる。

スポーツの“残酷さ”は、下手ほど己の無様さが分からない。

メジャーなスポーツなら、指摘してくれる人がいる。

ジェットがスポーツである「証」とは？

乗ってる姿が格好悪くて世間に嫌われているのなら、格好良く乗れるようになれば好かれるのか？

本誌は断言する。

「好かれる」と。

レーサーのライディングを見ると、「なんで、あんなに素敵に乗れるのか？」と思うし、「少しでもあんな風に乗れるようになりたい」と、励みになる。

私は取材で、日本最高峰のライディングを見る機会が多いが、普通の人がそれを見る機会は皆無だ。

しかし、トップレーサーが存在する限り、ジェットのイメージが激変するようなライディングを見てもらえる機会はきっとある。

そして、「これが本当のジェット」だということを、多くの人に知ってほしい。

「ジェットは格好いい」それを一般の人に認知してもらうのが、本誌の役割だと思っている。

「全日本チャンピオン」は、コスパの悪い“タイトル”

マイナースポーツの宿命だが、ジェットの大会の賞金は皆無に等しい。

それなのに、モータースポーツ特有のマシンには「高額の資金」を投入しなければ勝てない。

支出は莫大だが、収入はない。

これが「世界チャンピオン」なら、それなりの賞金や名誉・名声も得られる。

しかし、国内にあるのは “全日本チャンピオン”という名誉だけだ。

◆

さらに、この「ジェットのレース」は、モータースポーツでありながらマシン性能だけでは勝てない。

勝つためには、卓越したライディングスキルが必要となる。

全日本チャンピオンになるには、「世界のベスト5 」に入れるほどの実力がないと無理なのだ。

「労多くして益が少なし」ではないが、“コストパフォーマンス”という観点から見れば、 “全日本チャンピオン”は、割に合わないタイトルともいえよう。

しかし、ジェットスポーツに魅入られた者たちにとっては、

心から欲するタイトルであることも確かなのだ。

では、「全日本チャンピオン」とは、どういうものか？

しかし、歴代の全日本チャンピオンに話を聞いても、“コスパが悪い”という選手は一人もいない。

どうしてそれほどまでに「努力」できるのか、いろいろな選手に聞いてきたが、編集部の得た答えは「本人の納得」である。

彼らが最終的に狙っているのは「世界一」の称号だ。

「日本一」は、通過点のひとつに過ぎないという。

しかし、その“通過点”を超えるのが非常に難しい。

レベルの高いライバルたちと競い合って「勝った」という、自分に対しての“誇り”が、彼らをより一層強くさせる。

「全日本チャンピオン」とは、他人に誉めてもらう栄冠ではなく、自分が誇れる「宝物」なのだ。

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ワールドジェットスポーツマガジン「2025年 11 月号・CONTENTS」

特集1 Pro Ski GP Class Champion Interview: Shougo Ebihara　【P58～99】
―Pro Ski GPクラス新王者・海老原祥吾インタビュー

特集2 Pro Runabout GP Class Champion Interview: Kenta Oku　【P100～139】
―
Pro Runabout GPクラス王者・奥拳太インタビュー

特集3 “Stock Class” that serious contenders are targeting【P140～211】
　　　－ストッククラス」のチャンピオン艇を造る・福居心氏－

特集4 Test Ride Comparison: 1600cc vs. 1500cc “GP1R”【P212～187】
　　　－乗り比べ・1,600ccと1,500ccの「 Fast Power Sports GP1R 」ー

特集5　LIFT eFoil, NEW Trend in The Marine Sports　【P252～255】
―マリンスポーツのNEWトレンド「LIFT eFoil」―

特集1 Pro Ski GP Class Champion Interview: Shougo Ebihara　【P58～99】
―Pro Ski GPクラス新王者・海老原祥吾インタビュー

25歳の全日本チャンピオン・海老原祥吾

2025年のJJSA全日本選手権大会が終了した。

スキークラスの最高「 Pro Ski Grand Prix（以下、GPスキー）」クラスを制したのは、海老原祥吾選手である。

海老原選手は、現在25歳。

メキメキと頭角を現している若手ライダーの一人だ。

並みいるベテランライダーを抑え、今年、初の全日本チャンピオンを獲得した。

国内のGPスキークラスのタイトルは、生半可な努力では獲得できない。

出場選手たちのスキルが非常に高いからだ。

16歳でジェットを始めた海老原選手は、現在、ジェット歴9年目である。

ひたむきに真っ直ぐにジェットとレースに向き合い、日々、精進を重ねている。

◆

今回、新しいチャンピオンとなった海老原選手に、いろいろと話を聞いた。

海老原祥吾選手に聞く「全日本チャンピオン」までの道のり

WJS　最終戦の優勝、おめでとうございます。そして、全日本チャンピオンおめでとうございます。

海老原　ありがとうございます。とても嬉しいです。

WJS　早速ですが、海老原選手は今おいくつで、いつからジェットを始めたのですか？

海老原　2000年生まれで、今25歳です。ジェットを始めたのは、16歳からです。

WJS　最初から「スタンドアップ」に乗っていたのですか？

海老原　はい。16歳のとき、お父さんにノーマルのカワサキ「 750（ SXi-Pro ）」を買ってもらいました。

近所にジェットに乗れる池があったので、最初はそこに持って行って乗っていました。

そこで、一味さん（利根大堰で乗るライダーたちを、長年にわたって熱心にサポートしている人物）達に「来週から利根（大堰）に来い」って言われたんです。

「利根大堰」デビューは、邪魔にならない端っこで乗っていた

WJS　本気でレーサーになるつもりなら、利根大堰で乗ったほうがいいと勧められたのですね？

海老原　はい。「利根で揉まれて練習しないと、“上には行けない” 」と言われました。

それで、初めて利根に行ったら、桜井（直樹）さんを始め、バリバリのプロライダーの皆さんがハイドロスペースや 800SX-Rのスーパーリミテッドで、ガンガンにブイを回って練習しているんです。

そんなところに、ノーマルの750でいきなり入れないですよね。

端の方で、邪魔にならないようにひっそりと乗っていました。

WJS　確かに、そこでいきなりブイをまわるのは勇気がいりますね。

海老原　その当時の強烈な思い出なんですが、桜井選手が土日に練習をしていたのを見ていたら、土曜日と日曜日でマシンが違うんです。

それを見て、「さすがだな。いつかは僕もこうなりたいな」って思っていました。

WJS　桜井選手の「最新鋭のレースマシン２台体制」を見て、実力が付けば「ああなれる」と思ったわけですね。

海老原　はい。

「優勝しろ」と、ハッパをかけられたデビュー戦

WJS　レースデビューはいつですか？

海老原　16歳です。

WJS　免許を取ったその年に、レースに出たのですね？乗っていたマシンは、それまで練習で乗っていたカワサキの750ですか？

海老原　中古の800SX-Rをお父さんが買ってきてくれて、それを少しレストアしたのに乗りました。

デビュー戦は、2016年。

早生まれなんで16歳の3月に免許を取得して、6月にカワサキ主催のJJSBAの第3戦・猪苗代大会の B SKI STKクラスに出ました。

WJS　デビュー戦は、どうでしたか？

海老原　一味さんたちから、いきなり「優勝しろ」って言われました。

WJS　それはプレッシャーですね。結果はどうでしたか？

海老原　ズタボロです。確か6位だったかな。「レースはそんなに甘くない」ということを、身に染みて実感しました。

第3戦と4戦が猪苗代で、第5戦と6戦が千里浜大会だったんですが、第5戦で初優勝できたんです。

WJS　すごいですね。

猪苗代大会が 6月で、千里浜大会が7月ですから、1カ月後くらいですよね。

海老原　とにかく初めての猪苗代の結果が悔しくてたまらなくて、すごく練習しました。

WJS　免許を取得して、5カ月目で初勝利いくら練習したといっても、免許を取得して半年弱で勝つのはすごいです。

勝てる自信は、あったのですか？

海老原　勝てるとは全く思っていませんでした。

何がどうなるか分からないけれど、とにかく“経験を積むこと”が大事だと思って、夢中で走りました。

WJS　応援してくれているまわりの人たちから言われたのですか？

海老原　一味さんはもちろんですが、その当時から、今も僕のマシンの足まわり関係の面倒をみてくれている金子広雅さんからも「経験を積め」って言われてました。

WJS　まわりの経験豊かな大人たちから、いろいろなアドバイスをもらっているわけですね。

海老原　ズタボロだった初レースの後、金子さんから「祥吾の乗り方はこうだから、マシンの味付けはこういうテイストが良いと思う」って、マシンを触ってもらいました。

そのおかげで、千里浜で初優勝することができたんです。

WJS　デビューした年、2016年の年間成績はどうでしたか？

海老原　第5戦と第6戦の千里浜で優勝して、そのあと1位は取れてなかったんですけど表彰台に上がれたレースもありました。

その年の年間ランキングで 2位になりました。

4ストロークスタンドアップ「 1500 SX-R 」の登場

WJS　レース１年目で、年間ランキング2位はスゴイです。翌年はどうでしたか？

海老原　2017年は、昇格して「 OP SKIクラス」に上がりました。

その年に、カワサキから 4ストロークの1500 SX-Rが発売されたんです。

それまで乗っていた 800SX-Rをリミテッドに改造するか、1500 SX-Rに乗り換えるか、みんなが悩んでいた時期です。

WJS　覚えています。1500 SX-Rはパワフルだけど、「初年度だから様子を見る」というレーサーも多かったですよね。

海老原　僕も悩んだけど、1500 SX-Rに乗り換えました。

その年は全9戦あったのですが、僕は第4戦から出場しました。

第4戦から第7戦まで4連勝して、第8戦が2位、最終戦が1位。

その年、シリーズチャンピオンになれました。

WJS　レース2年目でタイトルを獲得したのですね。

海老原　1500 SX-Rに乗り換えるという決断は、大正解でした。

「プロの洗礼」を受けた3年目

WJS　3年目の2018年はどうでしたか？

海老原　JJSBAのA SKIクラスに昇格しました。

WJS　2018年のレース界といえば、JJSF 全日本選手権では竹野下正治選手や桜井直樹選手、倉橋秀幸選手や片山司選手といった、日本のスーパースターがトップ争いをしていた時期です。

海老原　はい。A級の初年度なんて、自分が今、何位なのか分からないくらい下の方を走っていました。

この１年間は、A級で揉みくちゃにされていました。

ようやく、そこそこの成績が残せるようになった 2019年、19歳の年に、初めてJJSFに出させてもらったんです。

カワサキのワンメイクレースから、全日本へ

WJS　レース4年目で、JJSF全日本選手権に出場し始めたのですね。

海老原　PRO SKI SLTDクラスの初戦は、1500SX-Rのストックで出場して3位になれました。

他のライダーはSLTDマシンだったけれど、波が出たんで「これで行こう」って。

1年目はそんな感じで出場していたんですが、その頃「スポンサーになってくれる」という話が来ました。

レーサーの伊藤幸昌選手が、「祥吾が頑張っているから、資金の面倒は見る。速いマシンを用意するから、来年度から全日本で乗ってみるか」って言ってくれたんです。

WJS　伊藤選手は、当時、小原聡将選手のサポートもしていましたよね？

海老原　僕に声を掛けてくれた年に、トシ君（小原選手）が競艇の試験に受かったんです。

1年間、全寮制の養成所に入るから全日本に出場できなくなったっていうことで、トシ君が乗っていたマシンを、僕に提供してくれました。

WJS　小原選手の乗っていたそのマシンは、海老原選手のマシンとは違いましたか？

海老原　速かったです。

僕の1500SX-Rとは、乗り味も全然違う。

上手く乗りこなせないから、レースの2～3週間くらい前から、毎週長良川に行ってテストしているような状況でした。

WJS　それが、どのくらい続いたのですか？

海老原　1年間くらいですね。

環境も良かったしマシンも速かったけれど、自分の実力不足で結果が出せなかったのが申し訳なかったです。

海外レースに初めて出場

WJS　国際大会に出始めたのも、このころですよね？

海老原　19歳の年（2019年）にタイに連れて行ってもらって、初めて JET SKI WORLD CUPに出させてもらいました。

WJS　どのクラスに出場したのですか？

海老原　PRO-AM SKI SUPERSTOCKです。総合成績は、確か5番でした。

WJS　初めての国際大会はいかがでしたか？

海老原　全然納得いかなかった。絶対に、次の年にリベンジしたいって考えていました。

世界では、「アフターパーツメーカーのマシン」しか勝てなくなっていた

WJS　マシンの差は、感じましたか？

海老原　戦闘能力的に、1500SX-Rでは戦えなかった。

「コマンダー GP1 」とか「プロフォース」といった、アフターパーツメーカーのマシンでなければ勝てなくなっていました。

WJS　当時は、1500SX-Rしか持っていなかったのですよね？

海老原　はい。それで、どうしようかと悩んでいたころに「 SKU46H Racing 」監督の澁谷文誉氏から声を掛けていただき、プロフォースに乗らせてもらえるようになりました。

それが 2020年です。

小原選手に勝つため、チームを離れた

WJS　20歳から、プロフォースに乗ったのですね。

海老原　はい。20歳から3年間、プロフォースで戦いました。

WJS　「 SKU46H Racing 」は、エースライダーとして小原選手がいました。年齢も近いですし、思うことはなかったですか？

海老原　SKU46H Racingの絶対的エースはトシ君です。

でも、23歳のとき、「ここにいたら“日本最強”のトシ君に勝つことは無理だ」と考えて、チームから離れることにしました。

WJS　世界で戦うには、小原選手は超えなければいけない壁ですからね。

海老原　それで、2024年にFAST POWER SPORTSの「 F1 」に乗り換えました。

全部、「世界チャンピオンになりたい」からです。

WJS　その「 F1 」が、海老原選手の乗り方に合わずに大変苦労したと聞いたことがあります。

海老原　「僕の乗れるマシン」に改良できたのは、もうシーズンが終わりかけです。

それも、チーム員のみんなが協力して、すごく苦労してくれた末のことです。

「自分」と深く向き合った1年間

WJS　“乗れないマシン”でレースに出るのは、ツラくなかったですか？

海老原　自分が乗れるマシンに改良していく過程のなかで、「自分のライディングって “何”だ」っていうことを考え続けました。

今から思えば、あらゆる意味において、この1年間で“深く”自分を知ることに繋がった。

苦労しなければ、そんな知識は得られませんでした。

WJS　精神的と経済的な面では苦労したけれど、「自分の成長」という意味においては “最高の1年間”ということですか？

海老原　はい。だけど、もう2度と経験したくはないです（笑）。

「 2位でシリーズチャンピオン」は嫌だった

WJS　今シーズンについて教えて下さい。

最終戦の成績いかんでは、小原選手の逆転優勝もあったわけですよね。相当、プレッシャーがかかっていたのではないですか？

海老原　第4戦が終わった段階で、ポイントランキングは僕が1位でした。

でも、最終戦でトシ君が１位で僕が3位以下なら、逆転で彼がシリーズチャンピオンだった。

僕の目標は「世界チャンピオン」なので、こんなプレッシャーで潰れるくらいなら、そもそもダメだろうって思っていました。

WJS　最終戦は小原選手の動向を見ながら、無理せず走ろうと思わなかったのですか？

海老原　タイトルがかかっているからこそ、「優勝する」と決めていました。

「 2位でシリーズチャンピオン」は嫌だったんです。

応援してくれた人たちのためにも、「１位でタイトル獲得」をしたかった。

WJS　MOTO１は、小原選手のマシンが不調でした。それが理由で、下位でのゴールでした。気分的にはかなり楽になったのではないですか？

海老原　そうですね。そのおかげで、MOTO2でマシンが壊れたり吹っ飛んだりしなければ、大丈夫という状況になりました。

だけど、心の中では「 1位でゴールしたい」って、ずっと思っていました。

小原選手に抜かれ、「 2位でゴール」と思ったMOTO1

WJS　MOTO1のスタート直後、荒れた水面のなか、小原選手のマシンは途中で止まったり動いたりを繰り返していました。

小原選手が、周回遅れになっていることに気が付いていましたか？

海老原　インとアウトで分かれていたし、強烈に荒れた水面だったのでよく分かりませんでした。

WJS　途中から小原選手のマシンが復活して、強烈な追い上げを見せて、海老原選手をものすごい勢いで抜いていきました。

海老原　あのとき、トシ君が周回遅れだって知らなかったので、“異次元の速さ”で抜かれたと思っていました。

だから MOTO1のゴール直後は、自分が2位だと思っていたんです。

WJS　失礼ですが、ああいった圧倒的な抜かれ方をしたとき、心が “折れる”ことはないのですか？

海老原　トシ君が上手いのは僕が１番知っていますし、波が出たらその差は広がるのも分かっている。

でも、全ての“面”で負けているわけではありません。

有終の美を飾った最終戦

WJS　確かに今シーズン、特にフラットウォーターでは海老原選手が優っていました。

そして、MOTO2はフラットウォーターでの戦いになりました。

結果的にMOTO2は、小原選手が1位で海老原選手は2位でした。

途中で「抜いてやろう」とは思わなかったのですか？

海老原　思いませんでした。

僕は、最終戦は是が非でも優勝して、タイトルを獲得したかった。

誰かとぶつかったりしないよう、マシンを壊さないよう、「このまま2位で終える」ことだけを考えて走りました。

初めて「レースで勝って泣いた」

WJS　その決意どおり、最終戦は「MOTO1が1位」で「 MOTO2が2位」という見事な成績で優勝を飾りました。

有言実行となりましたね。

海老原　はい。メチャクチャ嬉しくて、初めてレースで勝って泣きました。

WJS　さまざまな経験を重ねてきて、2025年シーズンを迎えたわけですが、チャンピオンを獲得して、今までやってきたことが全て報われたのではないですか？

海老原　自分、マシン、まわりの人の協力と応援。

全てが上手く嚙み合わなければ、シリーズチャンピオンは取れません。

今シーズンは、全てが上手く噛み合いました。

WJS　一味さんを始め、エンジンを担当しているマリンメカニック埼玉の小西洋一さん、足まわりを担当する金子広雅さんなど、まわりにいる方々は、昔から海老原選手の応援をしてくれている人ばかりですね。

それも、海老原選手が真摯にジェットに取り組んできたからだと思います。

海老原　皆さんにはとても感謝していますし、全てが僕の財産です。

応援してくださった皆さん、本当にありがとうございました。

世界の小原聡将・意地の勝利

今シーズン、フラットウォーターの戦いではことごとく、海老原選手に負けていた小原選手。

誰もが認める実力者でありながら、今シーズンも年間２位。

だからこそ、最終戦の“戦い”だけは、誰にも負けられなかった。

それなのに MOTO 1 ではマシントラブルに泣いた。

MOTO 2 でのプレッシャーは、相当なものだったと思われる。

抜群のスタートで見事な勝利。

辛うじて「小原聡将」の名前を守った。

「若い力」がスキークラスを牽引する

2025年のプロスキークラスを総括すると、「若いレーサーの台頭」の年だったといえよう。

チャンピオンが 25歳・海老原祥吾選手。

総合2位が 31歳・小原聡将選手。

総合3位が 22歳・佐藤颯志選手。

スキークラスに、“運”や“まぐれ勝ち”はない。

実力がなければ、絶対に上がって来られない。

この結果を見たら、日本のジェットスポーツの未来には「期待と夢」しかない。

2025年度　年間ランキング TOP ３

左から「総合2位・小原聡将選手」、「シリーズチャンピオン海老原祥吾選手」、「総合3位・佐藤颯志選」

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特集2 Pro Runabout GP Class Champion Interview: Kenta Oku 　【P100～139】
―
Pro Runabout GPクラス王者・奥拳太インタビュー

“No Fearな男・奥挙太”が見せつけた実力

2025年のJJSA全日本選手権大会が終了した。ランナバウトクラスの最高峰「 Pro Runabout GP（以下、GPランナバウト）」クラスを制したのは、2023年に続き、2度目のタイトルとなった奥挙太選手である。

GPランナバウトクラスは、長きに渡って「絶対王者・砂盃肇選手」を頂点とし、その地位を脅かす者はいなかった。

その“強固な牙城”を崩したのが、奥選手だ。

奥選手のレース遍歴

今では、「奥拳太」という名前はレース界に広く知れ渡っている。

しかし、その名前が表舞台に出てきたのは、わりと最近のことだ。

もともと奥選手は、カワサキのワンメイクレース「 JJSBA 」で活躍していた選手である。

JJSBAのランナバウトクラスでは何度もタイトルを獲得している。

それだけでなくスキークラスにも出場し、最上位の「 A級」を走るライダーであった。

2018年にJJSF全日本選手権大会に出場。

この年は初参戦ということもあり、プロクラスの一つ下のクラスで第5戦から第7戦の「 3戦のみ」エントリー。

第5、6戦は2位、最終戦では優勝と、当時から「奥は速い」と言われていた。

しかし、その後はしばらく、レース界で奥選手の名前が挙がることはなかった。

コンストラクター・殿井久悦氏によって、“戦う翼”を手に入れた

2022年、JJSAの GPランナバウトクラスで復活。

現在も、彼をマシン・メカニックとして支えている殿井久悦氏とタッグを組んで、レースに戻ってきたのだ。

2022年に奥選手に話を聞いたとき、「殿井さんと一緒に、“3年かけて世界一になる” という目標を掲げていた。

殿井氏と二人三脚でレースを行って、今年で4年。

12月にタイで行われる「世界戦」に向けて、気合は十分だ。

今回、奥選手とコンストラクターの殿井氏に話を聞いた。

殿井久悦氏インンタビュー

WJS　奥選手のシリーズチャンピオン、おめでとうございます。

殿井　ありがとうございます。

一昨年（ 2023年）にタイトルを獲得したときもそうですが、チャンピオンになれるときって、本当に簡単に取れてしまうんです。

ダメな年は、「こんなに努力したのに何で？」っていうくらい噛み合わないのに。

WJS 今年の開幕前に、国内最大のライバルとなる砂盃肇選手が「 GACO（マリンメカニック製・世界戦略マシン）に乗らないことを発表しました。

マリンメカニックが、耐久レース用マシンを開発し、そちらに軸足を移しました。

砂盃選手が乗ることで、そのマシンが最高峰のGPランナバウトクラスで戦えることを証明するために参戦するということです。

それを聞いてどう思いましたか？

殿井　今年は、「簡単にタイトルが取れるな」って思いました。

拳太のマシンは「 GACO 」です。

いくら砂盃選手でも、スペックの劣るマシンでは拳太の敵にはなりません。

今シーズンの戦いを振り返って

WJS　色々な意味で、精神的にも余裕があったと思います。

事実、最終戦には出場せずにタイトルを手中に収めていますが、今シーズンを振り返っていかがでしたか？

殿井　第1戦の山口大会では、MOTO1、MOTO 2ともに1位。

予定通りの完勝でした。

WJS　第2戦の二色の浜大会は「 WGP#1 WORLD CHAMPIONSHIP 」との併催で、世界からトップレーサーが集まりました。

1位、2位がクウェート勢、3位がハンガリーのジョージ・カスザで、奥選手は日本人最高位の4位でした。

殿井　国内開催の「国際レース」だったので、本当は優勝したかった。

WJS　第3戦の新潟大会はいかがでしたか？

殿井　新潟大会は、GACOの調子が悪くてストック艇だったんです。

MOTO1で1位、MOTO 2が 2位で優勝できました。

でも、MOTO 2で1位だった田村（眞沙充）選手は、マシンの不調でMOTO1を走っていませんからね。

WJS　田村選手のマシンも GACOですよね？

殿井　そうです。彼のGACOは、12月に行われるタイの世界戦をターゲットにしています。

いわば開発途中です。

田村選手自身、ライダーとしてのポテンシャルはすごく高いので、拳太の強烈なライバルになると思います。

WJS　今季は、いつごろタイトルが取れると思いましたか？

殿井　第3戦の終了時、この時点で、シリーズチャンピオンは取れると思っていました。

今シーズンは全5戦です。第3戦までで、拳太とポイントを争っていたのは砂盃選手だけ。

田村選手は、序盤戦のポイントがあまりなかったので、その差は詰まらないと思っていました。

最終戦を待たずにタイトルを獲得

WJS　第4戦の千里浜大会はどうでした？

殿井　第3戦の新潟大会が終わってすぐ、国際レースのためベルギーに GACOを送っていました。

だから、生駒淳選手のGACOを借りたんです。

でもそのマシンの調子が悪かったので、拳太に「壊れたら困るから、ストックマシンで走ろう」って、ストック艇で出ました。

このとき、砂盃選手が1位で拳太が2位でした。

今年は全5戦中 4戦取りです。

第2戦は砂盃選手がノーポイントだったので、もし最終戦で砂盃選手が勝っても、拳太が 1周でも走ればタイトルが決まっていました。

WJS　でも、最終戦は出場しませんでしたよね？

殿井　はい。砂盃選手が最終戦に出ないと聞いたので、あえて参戦しませんでした。

目標は「世界」。今年こそは勝ちたい

WJS　シリーズチャンピオンが確定するレースに、参戦しなかったのですね。

他のモータースポーツでは考えられないことです。

殿井　決して、タイトルを軽視しているわけではありません。

ただ、僕らの目標が「世界一」だからそちらに力を注ぎたい。

世界戦に出るには、国内で上位の成績でなければ出場できません。

そのために参戦しているというのが本音です。

もし、国際大会の出場資格に関係がなければ、国内は参戦しないかもしれませんね。

WJS　そうは言っても、「全日本チャンピオン」という称号は魅力的ではないのですか？

殿井　さっきも言いましたが、1度目のときも今回も、タイトルが取れるときはすごく簡単に獲得できる。

だから、あまり実感が沸かないというのが、正直なところです。

ダメな年は、ものすごく努力して地獄のような日々を送っているのに、なぜか「絶対に勝てない」んですけどね。

WJS　初めてタイトルを獲得した2022年のときは、「砂盃選手の胸を借りる」という話をしていました。

それが今年、砂盃選手がGACOに乗らないなら「負けることはない」となりましたね。

何が、そこまでの自信になったのですか？

殿井　正直なところ、砂盃選手がGPマシンに乗らないなんて、想像もしていなかった。

まさかエンデュランスレースのチャンピオンを目指すなんて考えられませんでした。

日本のランナバウトクラスは、砂盃選手がいたからここまでレベルが上がってきた。

僕からすれば、複雑な心境です。

それだけに、GOCOに乗らない砂盃選手には負けるわけにはいかなかった。

だから余計に、今年の目標は「世界」なんです。

12月のタイは全力でいきます。

奥拳太選手・チャンピオンインタビュー

WJS　2年ぶりのタイトル獲得おめでとうございます。

今季は奥選手のライディングの上手さを見せつけた年でした。

今シーズンのことを伺う前に、奥選手自身のことをお聞きしたいのですが、今、おいくつですか？

奥　30歳です。 16歳のときに免許を取得して、ジェットを始めました。

WJS　ジェットを始めたきっかけは何ですか？

奥　父親がジェットに乗っていたので、子供のころから知っていました。

WJS　最初に乗ったジェットは何でしたか？

奥　レジャーユースだったんで、ヤマハの3人乗りの「 XL700 」に乗ってました。

みんなで、バナナボートを引っ張ったりして遊んでいました。

レースデビューは地元の耐久レース

WJS　レースを始めたのは、いつですか？

奥　18歳のときだから、2013年かな。地元でやっていた耐久レースに出ました。

僕、地元が山口県の周防大島なんです。 Very Fastっていう地元のジェットショップから買った ULTRA 300で出たのが最初です。

WJS　初めてのレースが、耐久レースだったのですか？

奥　ULTRA 300でランナバウトクラス、 800SX-Rでスタンドアップのクラスにダブルエントリーしました。

WJS　結果はどうでしたか？

奥　両クラスとも１位です。「初レースで、簡単に勝てるわけがない」と言われてたので、他の人には負けたくなくて、頑張りました。

WJS　最初から「勝てる」という自信があったのですか？

奥　最初はそんなことなかったです。

もちろん「勝ちたい」気持ちはありましたけど、「たまたま運が良くて勝てたんだ」くらいに思っていました。

クローズドレース参戦初年度で年間2位。

WJS　次のレースは、何に出場したのですか？

奥　本格的にVery Fastのチーム（ Very Fast Racing ）に所属して、JJSBAのレースに参戦するようになりました。

800SX-Rで「 B SKI LTD 」というクラスです。

WJS　練習は、どうしていたのですか？

奥　同じチームに、4歳年上の選手がいて、僕と同じクラスだったんです。

その人の後ろを追いかけるような形で練習をしました。

そのシーズン、その人が年間1位で、僕が2位でした。

翌年、２人揃ってA SKIクラスに昇格しました。

ランナバウトクラスに転向し、 JJSBAでチャンピオン

WJS　レース１年目で年間2位は素晴らしいです。

昇格して、A級はどうでしたか？

奥　その年はトータルで 5位くらいだったんですけど、自分のマシンが終盤に原因不明の不調でちゃんと走れなくなったんです。

いろいろやってみたけど、結局、直らなかった。

それで、翌年からランナバウトに転向しました。

WJS　それが何年ですか？

奥　2016年 21歳のときだったかな。それから 3年くらい、ランナバウトで走っていました。

WJS　覚えています。JJSBAに、若くて速いランナバウトの選手がいると有名でしたから。

奥　ランナバウトに転向してからは、 1年目以外はほぼ全てのレースで1位でした。

WJS　3年連続で JJSBAのチャンピオンだったのですか？

奥　それが転向した 1年目の最終戦、マシンに船舶免許を積むのを忘れてしまったんです。

ペナルティで 1位を逃して、年間2位。タイトルを獲得できなかった。

その後の2年は、シリーズチャンピオンを取りました。

カワサキのワンメイクレースから、全日本へ

WJS　いつから全日本選手権（ JJSF ）に出始めたのですか？

奥　JJSF のレースは、 2018年に「 PR / Aクラス」にスポット参戦しました。

WJS　2018年といえば、小豆島で行われた aquabike Japanの第2戦にも出てましたね。

あのとき、「 GP R/A 」クラスに出場して3位だったのを見て、さすがJJSBAのチャンピオンだと思いました。

奥　あのときのMOTO1は、海が大荒れだったんで、 2位でゴール。

トップは砂盃選手だったんですけど、その後ろをずっと走っていました。

MOTO2はドベタの平水でした。最初、RXTとかRXPに乗っていた選手に前に行かれて苦戦したんですけど、 3位でゴールできました。

それで、総合3位です。

睡魔に負けて、出国日の前日に交通事故を起こした

WJS　あのレースで、「奥拳太は速い」と、皆が認識したと思います。

このころ、阪神高速で事故を起こして、国際レースに行けないという大事件を起こしましたよね？

奥　はい。韓国で行われる国際レースに、招待戦手として呼ばれていました。

レース前日の移動日、関西国際空港に向かう高速道路で、前の車にオカマを掘りました。

その事故のせいで、レースに行けませんでした。

WJS　事故原因は何だったのですか？

奥　完全に居眠り運転です。

そのころ、生活がメチャクチャ大変で、寝ないで働いていました。

父親との大ゲンカの末に、無一文で家を飛び出した

WJS　寝る暇もないほど、働いていたのですね？

奥　23歳のとき、地元の周防大島から大阪に出て来たんです。

理由は、お父ちゃんと大ゲンカしたから。

衝動的に家を出たんで、無一文で大阪に行きました。

一応、レース会場だけには、無理をして顔を出していました。

WJS　レースに出るよりも、生活基盤を作ることが重要ですね。

奥　はい。生活はキツキツだったけど、それでもジェットだけはやりたいので必死で働いて、みたいな感じでした。

家出同然で飛び出したんですけど、大阪に来た1年目はスキーを持ってたんです。

でも、あまりの生活苦で、泣く泣く売りました。

それから、ジェットから少し距離が離れてしまった。

WJS　それでもよく、ジェットを続けてきましたね。

奥　まわりにいてくれた人たちのお陰です。

きっかけは親子ゲンカですが、本来、レースがやりたくて大阪に出たんです。

WJS　それなのに、レースどころかジェットを売るほど生活が困窮してしまったのですね。

奥　そうなんです。

WJS　そのお父様も、今はレースごとに応援に駆けつけてくれています。

レースにちゃんと出られるようになったのはいつですか？

奥　2020年、淡路島での JJSBAのファイナルレースです。

大阪に出て来たときから、ずっと面倒を見てくれていた滋賀の先輩から「 JJSBAのラストレースやから、拳太、走って来いや」って。

「お前が出たいんやったら走らせたる」ってエントリー費、マシン、ガソリン、宿泊費など全部出してくれて、 100％僕のために善意で走らせてくれたんです。

WJS　いい先輩ですね。

奥　はい。あの頃、自分の力ではジェットに乗ることすらできなかった。

「レースで走らせてくれる」って言ってもらえたから、ガソリン代を払わなくてもジェットに乗れた。

もし、マシンが壊れても弁償しなくてもいい。

高尚な考えとかはなくて、「楽しい、嬉しい、勝つぞ」だけで乗っていました。

WJS　奥選手の情熱を見て、「助けたい」と思う人が、まわりにはたくさんいたのですね。

奥　特に滋賀の先輩は、「お前が乗りたいんなら、俺んとこに来い。金なんかどうでも良いよ」って言ってくれました。

だから、その先のことなんか考えず、ただそのレースを目いっぱい楽しみました。

WJS　そのときの、JJSBA 最終戦の結果はどうでした？

奥　優勝しました。僕は、まわりの人たちに本当に恵まれていると思います。

コンストラクター・殿井久悦氏が語る「奥選手」との出会い

WJS　いつから、コンストラクターの殿井さんと知り合ったのですか？

奥　先ほど言った滋賀の先輩から、紹介してもらいました。

WJS　奥選手の先輩が、殿井さんの知り合いだったのですか？

殿井　それは、僕から答えます。

拳太が言う「滋賀の先輩」と言うのは、元・レーサーで、マシンビルダーの湯田勇樹君です。

僕がGACOで GPランナバウトクラスを戦おうとしていたとき、毎回、レース会場で「ダンパー交換を手伝うから、奥拳太にGACOを乗らせてやってくれ」って頼んできたのが始まりです。

湯田君からというよりも、湯田君のチームビークルのメンバーですね。

「一度、奥拳太に乗せてやってくれ」って。そう言われて乗せたのに、「あの人、１度もダンパー交換を手伝っていないんですよ（笑）」。

WJS　殿井さんは、それまで奥選手の走りを見たことがなかったのですか？

殿井　ありません。

でも、一応僕もプロクラスで走っていたので、ライダーの走りを見れば、レベルは分かります。

拳太の走りを見て、自分より遥かに高い次元のレベルにいることが分かりました。

WJS　2022年からタッグを組んで、今は最高のチームのように思います。

12月のタイでの世界戦は期待しています。

殿井　ありがとうございます。 2人で力を合わせて、世界一になれるように頑張ります。

特集3 “Stock Class” that serious contenders are targeting【P140～211】
　　　－ストッククラス」のチャンピオン艇を造る・福居心氏－

実力者たちが本気で狙う「ストッククラス」

JJSA全日本選手権大会では、クラスによってマシンの改造範囲が決まっている。

例えば、国内最高峰の「 GPクラス」では、船体素材からエンジン排気量まで、指定の範囲内であれば改造ができる。

「 GPクラス」は、“世界”で勝つためのマシンなので、極端な話、改造はレギュレーションの範囲内であれば“何でもアリ”だ。

ちなみに今シーズンの「 Pro Runabout GPクラス」は、奥拳太選手がタイトルを獲得している。

「 Pro Runabout Stockクラス」は、岡田祐樹選手である。

答えの出ない迷宮の入り口奥深き「ストック・マシン」の世界

GPクラスは“世界最速”のライダーを決めるクラスなので、有名なトップライダーが出場するが、実は“実力のある選手”ほど、密かに狙っているのは「ストッククラス（ STK ）」のタイトルなのだ。

「ストッククラス」は、マシンの改造範囲が狭い。

「すべての船体は、基本ルールにおいて交換が必要な場合または変更が許可されている場合を除き、“ストック状態”（全てノーマル、純正、無加工）を維持する必要がある」とルールブックにある。

基本的に船体もエンジンもメーカー純正品を使わなければならない。

交換できるのは、スポンソンやインテークゲート、ライドプレートといった、“性能にあまり関係ない部分”だけである。

改造範囲が“狭い”ので、一見出場マシンは全員がほぼイコール状態に見える。

勝つために必要なのは、“純粋なライディングスキル”と言われている。

だけど実情は全く違う。

GPマシンは船体からオリジナル・ハルが使える。

スーパーカーのようにいわば、素材からレース専用なのだ。

それに比べてストックマシンは、軽トラックをレーシングマシンに改造して、完成度を高めるようなモノである。

しょせん、ベースは軽トラックなので、速いレーサーが乗ればライディングスキルだけで他を凌駕できる。

しかし、実力が拮抗しているレーサー同士が戦う場合には、「マシンの仕上がり具合」で勝敗が決まる。

2025年のランナバウトストック・チャンピオン艇

今回、話を聞いた福居心氏は、今年の「 Runabout STK（以下、ランナバウトストック）」クラスのチャンピオン、岡田祐樹選手のマシンを手掛けているメカニックだ。

福居氏は、香川県高松市のジェットショップ「 TECH134° 」のオーナーでもある。

もともと福居氏がレースの世界に入ったは、「自分のお客さんに喜んでもらうためだった。

そのために、高度な技術の習得が必要と、レースマシンの製作を始めたのだという。

しかし、一般のお客さん相手に「 GPクラス」レベルのマシンは不要だ。

「速いジェットがほしい」というユーザーのため、ストッククラスで培った技術をフィードバックするためにやっているという。

福居氏の「ストッククラス」への想いは強い。

氏がなぜストックマシンにそこまで思い入れを持つのか、マシンフィロソフィーとショップについて話を聞いた。

今年の「 Runabout STK（以下、ランナバウトストック）」クラスのチャンピオン、岡田祐樹選手

福居心氏に聞く「 TECH134° 」というショップ

WJS　今年、「 Runabout STKクラス」で、福居さんが手掛けたマシンに乗る岡田祐樹選手がチャンピオンを獲得しました。おめでとうございます。

福居　ありがとうございます。

WJS　岡田選手のマシンの話も聞きたいのですが、まずは福居さんについて教えてください。

いま、おいくつですか？

福居　42歳です。

WJS　いつからジェットショップをしているのですか？

福居　ジェットショップを始める前、マリーナで働いていました。アルバイトを入れると16歳からなんですけど、18歳からマリーナで働いていたんです。

ちょうど10年経った、27歳のときに独立しました。

WJS　「 TECH134° 」というショップ名は面白いですね。どういう意味があるのですか？

福居　ショップのある高松市の経度が134°なんで、そこからです。

ジェットショップに必要な「五本柱」

WJS　業務内容を教えてください。

福居　「保管」「販売」「修理」「免許」「レンタル」の 5つです。

僕はこれをジェットショップの「五本柱」と呼んでいます。

この5つができるところが “ちゃんとしてる”ショップだと思っています。

WJS　正規ディーラーでも、その5つを全部やっているところは少ないですよね。

福居　特にジェットのお客さんは、限られた数しかいない。その人たちに“物を売る”ことが全てじゃない。売って、環境を整えて、遊び方を教える。

ツーリングのルートや場所なんかを教えて、長くジェットを続けられるようにしてあげることが大切だと考えています。

WJS　売った後のアフターケアが充実しているのですね。

福居　例えば、沖でエンストしたときに、海上保安庁を呼んだら大ごとになりますよ。

でも、僕のところなら船があるからすぐに迎えに行ける。

動ける人間もいるんで、ウチのお客さんが絶対に困らないようにしています。

WJS　それは、とてもありがたいことです。何しろジェットは、“沖で止まった”だけでニュースになるような乗り物ですから。

福居　僕、そもそも船って信用していないんです。

止まると思っているし、壊れもする。座礁もするでしょうし、最悪、「沈みました」ってなったら、その人の身内は黙っていないよね。

「お前のところで整備やった船が沈んだから死んじゃったじゃないか」って。

逆に、怖くて僕は適当なことはできないですよ。

WJS　福居さんは、もともとマリーナで働いていたから、そういった“海の文化”が身についているのですね。

福居　当たり前だと思ってます。

夜中でも連絡が来たら、レスキューに行かないといけない。

夜釣りに行っているヤツから、「バッテリーが上がったらしい」とか連絡もあります。

だから僕、夜にお酒を飲んで寝ることもありません。「いつお呼びがかかるか分からない」っていう習慣で育っている。

WJS　真夜中でも出動するのですね。家にいても、気が休まらないのでは？

福居　ここらの漁師の船も見ているんで、朝5時半から電話がかかってくることもある。

「バッテリーが上がったんだけど」って言われたら、バッテリーを持って走っていくのが普通です。

WJS　大変な商売ですよね。

福居　　若い時からやってきたからね。でも、それを分かってくれる人たちが今はいるんで。

「マリーナ」で必要な資格は全て取得した

WJS　ジェットだけでなく、船の仕事もしているのですね。マリーナから仕事の依頼もあるのですか？

福居　30いくつかのとき、働いていたのとは別のマリーナから「整備する人がいないから、船の修理を頼めない？」って話があったんです。

「何の船？」って聞いたら、「海上保安部の船で、FRPを貼って修理してくれ」っていうから、いいよって受けたんです。

WJS　どうして福居さんに話が来たのですか？

そのマリーナで修理ができなかったのですか？

福居　海上保安部の船は国の所有物なので、修理するには、国家資格が必要です。

FRP 1級の国家資格（強化プラスチック成形技能士）の免許がないとできない。

僕はその資格を持っている。だから「できるよ」って。外注で仕事を受けることもあります。

WJS　特別な資格を持っているのですね。

福居　そうですね。マリーナで必要なものは、全部取得しました。

フォークリフトとかクレーンも持っています。

WJS　でも、マリーナは私有地だから免許なしでも乗れますよね？

福居　僕、そういうモグリはできないです。

商売にしていたら、それはダメですよね。

ウチでは、フォークリフトにもナンバーを付けています。

絶対に公道をまたぐのでナンバーが必要なんです。

WJS　他にはどんな免許を持っているのですか？

福居　フォークリフトの免許、クレーンの免許、玉掛け（玉掛け技能講習修了）、FRPの免許、危険物取り扱いの資格とか、マリーナですぐに使えそうな免許は持っています。

勉強は嫌いだったんですけど、やらされた（笑）。仕事でやるからには仕方ないです。

WJS　それは、マリーナに勤めているときに取得したのですか？

福居　そうですね。

一応、ハーバーマスターみたいなところまでいったので。自分が資格を持っていないと、示しが付かないでしょ。

「 TECH134°で買った」と胸を張れる店にしたい

WJS　ジェットも船も面倒を見ているのですね？

福居　何でもやります。

生きるためには、何でもやらないといけないから。クルマも好きだったのでクルマもやってましたし、バイクも好きだからバイクもやってました。

でも、結局海育ちなので、「海のことをやらないとな」って思って。

自分もジェットを持っていたしボートもあるので、それをやりつつです。

このあたりの漁師から、1件声がかかり、2件声がかかりって増えていった。

WJS　それで、今はこんなに立派なショップになったのですね。

土地も広くて、500坪くらいはありますね。

海も目の前だし、理想的なロケーションです。

福居　ノリと勢いで「土地と建物」を買いました。

客に恥をかかすわけにいかないんで。「どこで買ったの？」「いや、分かんないとこで買った」では、ダメじゃないですか。

「 TECH134°で買った」って胸を張って言ってもらえる店にしたかった。

「 TECH134° 」は速いマシンを作れる

WJS　福居さんにとって、市販艇を改造するストッククラスのレースは、そのためのツールでもあるわけですね。

福居　どこかでは仕事になっていますし、どこかでは完全に趣味です。

WJS　一番いい技術を持ったショップでいたいということですか？

福居　それはもちろんです。

それでお客様は喜ぶじゃないですか。「俺はあの人にマシンを見てもらっているんだぞ」って。

それでいいと思っている。

WJS　何も分からない店からではなく、「一番の船を作れる店」から買っていると、お客さんが自慢できるショップでいたいということですね。

福居　そうです。

マシン開発への先行投資が多すぎて嫌になるけど、そこは妥協するわけにはいかない。

1台でも、それを望むお客さんがいる以上はやらないといけないんで。

WJS　どのメーカーの正規ディーラーにもなっていないのはどうしてですか？

これだけの設備とお客さんがいたら、なれるのではないですか？

福居　それを思った時期はありました。

でも、「縛られる」のが僕には合ってない。

ディーラーよりも手厚くお客さんにサービスできる体制なら、それでいいじゃないかと思った。

WJS　自分の理想のショップになりましたか？

福居　今のところは。

ただ、これ以上発展させるプランはないですよね。

それをやるには、今の台数が限界です。これが50台になったら、終わっちゃいます。

WJS　既存のお客さんを大切にしたいということですね。

福居　これ以上、お客さんが増えると何かが崩れます。

毎日、「今が一番いい」と思って生きているんで。これよりやりすぎちゃうと、変な方向に走って行っちゃいます。

WJS　普通なら「もっとお客さんを増やしたい」というのに、福居さんの考え方は面白いですね。

福居　多分、独特だと思います。

だから、他の人と合わないです。偽物は嫌いです。できてるフリとか、偽物が世の中には多すぎる。

WJS　それだけ、他がちゃんとしていないということですか？

福居　僕は、そんなにすごい人間ではないですけど、やってきたとは思っています。

自分を追い込むとか奮い立たせるという意味でも、「俺はやってきた」と、自負があります。

WJS　これだけしっかりと面倒を見てもらえるのなら、福居さんの“お客さん”になったら、幸せなジェットライフが送れますね。

自分のマシン同士が競っているのを見て「俺、何やってんだろう」

WJS　次に、ストッククラスのマシンの話を伺いたいです。

今年、福居さんがマシンを作っている岡田祐樹選手が、Pro Runabout Stockクラスと、 Pro-Am Runabout Limitedクラスのダブルでタイトルを獲得しました。

福居　岡田君にしても、「船が走らないからどうにかしてくれ」みたいなことを言われて、「じゃあ、俺の思う船で乗ってみる？」って。

WJS　Pro Runabout Stockクラスでは、岡田選手だけでなく谷本峻選手も福居さんがマシンを作っていますよね？

福居　そうですね。

やりだして、3年、4年、5年くらいの話です。

WJS　2人分のマシンとなると大変ではないですか？

福居　大変だけど、やってます。

疲れますけどね。偉そうに言うつもりはないですけど、最近は「自分の船を、自分で抜いて」楽しいです。

WJS　どういうことですか？

福居　まず、リョウ（谷本選手）が勝つじゃないですか。

次に岡田を勝たす。

岡田を勝たせたら、次にまたリョウを勝たすじゃないですか。

俺、何やってんだろうと思いますよね。「どっちもウチの船じゃん」って（笑）。

レースは自分自身の「答え合わせ」

WJS　他のコンストラクターは、誰に頼まれても「みんな一緒のスペック」を選手に渡すといいますが、福居さんは違うのですか？

福居　「ヤベエな、シードゥの325が進化したな、メチャクチャ速くなったな」と思ったら、「ヤマハのGPはこうしないと勝てないよな」とか、「どうしても前に出さないといかんな」って、誰もやっていないことを始める。

で、これでヤマハのGPが勝つじゃないですか。

そうすると、次は絶対に325に勝たせるようにする。

WJS　それは、ヤマハのスペックを下げるということですか？

福居　325をアップデートさせるだけで、ヤマハを下げることはしない。

逆もする。

WJS　それで、気が付いたら 2人でトップ争いをしているわけですね。

福居　うん。

気が付いたらこの2人しか走っていないことがある。

前を2人が走って、3番と半周以上開けて勝っている。

WJS　両方、自分の作ったマシンですよね。

福居　自分が、 “答え合わせ”をしているんです。

ストックは“足まわり”が命

WJS　それだけ速いマシンが作れるなら、 GPランナバウトのマシンを作ろうと思わないのですか？

福居　興味ないですね。必要ない。

でもストックマシンは需要がある。レジャーさんが乗れるんで。「やりたい」って言われたら、1週間あれば作れます。

WJS　ストッククラスのマシンを作るのとき、一番大切なのは何ですか？

福居　足まわりです。

「ライドプレート」「スポンソン」「インペラー」「インテークゲート」。この4つの組み合わせが重要です。

これをちゃんとセットしないと、船がどこに行くか分からない。

食べ物だって、調味料の配合を間違えたらとんでもない味になるじゃないですか。

岡田君も、前回のレースで船を壊して、つぶれたからって人の船を借りてポンプだけ抜いて付けて走ったんです。

「マジで乗れない。ノーマルの方が良かった」って。

WJS　そこまで違うものですか？

福居　ストックってやれることが少ないので、 “足まわり”がすべて。

箱出しのRXP-X325だって、時速は120キロ出るじゃないですか。

僕のマシンは120キロ出ないです。

WJS　その分、加速スピードがあるのですか？

福居　そうです。福居　あとは足まわりの設定で、思い通りのラインを走れるようにする。

インペラーも、回転数が上がるものを「テスト＆エラー」を何度も繰り返していい組み合わせを探す。数値と感覚の両方です。

WJS　足まわりが良いということは、水の抵抗も大きいということですよね？

福居　大きいです。トップスピードはちょっと出ないけど、そこでは勝負していないから。

できないライダーならトップ重視で1ブイを狙わせるんですけど、実際、そんな船はコース上を走れない。

強烈に追い下がってくるじゃないですか。ホールショットを取れる船よりも、ずっとアクセルを開けておける船の方が速いでしょ。

WJS　足まわりひとつとっても、開発が大変そうですね。

福居　ストックは、やれることが少ない。

やれることが少ないのに、やれることをしたらメチャクチャ手間がかかる。

WJS　スポンソンだけでも、何回も作り変えるわけですよね。

福居　できるまで何回でもやる。

その代わり、1回できてしまうといいんですけどね。

WJS　その1回目にたどり着くまでが大変ですね。

福居　シードゥが325に変わってから、ここに来るまで1年半くらいかかったんじゃないかな。

RIVAやってダメで、 WORXもベースだけ切ってやってもダメで、あと、他のもいろいろテストしたけどダメだった。

WJS　改造範囲が狭いので、ストックマシンがそれほど考えられているとは思いませんでした。

それだけ奥が深いのですね。

福居　深いです。

「師匠」には絶対に負けたくない

WJS　福居さんは、マシンを作る上でどなたに教わったのですか？

福居　殿井（久悦）さんは師匠ですし、カワサキ艇なら湯田（勇樹）君も師匠です。

でも、絶対、彼らに負けたくないっていうのもある。

WJS　師匠に勝ちたいのですか？

福居　負けたくない。あの人たちの技術を盗みます。盗作します。

WJS　そんなに堂々と「盗作」と言う人は初めてです。

福居　それで、殿井さんのマシンより前に出て勝ったら、「俺は、これをこういう仕様でやっています。

あなたのをパクったから、（奥）拳太にもフィードバックして同じやつを乗らせてやってくれ」って言います。

WJS　教えてもらったものを凌駕して、師匠にお返しするということですか？

福居　そうそう。仲良くケンカしてます（笑）。

でも、身内でケンカしてるだけなんで、何も面白くないです。

それじゃタイで勝てないから。

WJS　福居さんの目標は、やっぱりタイの世界戦で勝つことですか？

福居　タイで勝ちたいんで、日本のレースはテストだと思ってる。

だから、最終戦は「タイ仕様」で行ったんです。

拳太にも協力してもらって、「拳太はこの仕様できてくれ。岡田君はこの仕様で行くから」って、タイに持って行くための、テストをやろうとしたんです。

だけど、拳太の船の調子が悪くて、それができなかった。

「ああ、俺はまた、データが取れないままタイか」って。

また手探りかと思った。

WJS　奥選手と岡田選手は、タイで福居さんの船に乗るのですか？

福居　そうですね。細かい仕様は別にして、ベースはこれでいってみようって。拳太にも、「あと一段階、二段階上げるか？」って聞いたんですけど、「もうこれでいいです」って。

まあ、あいつはそれで何とかしてくる。岡田君のは、もう一段階上げていく予定です。

勝つために、できることは何でもやりたい

WJS　勝つために、ありとあらゆることをしていますよね。

福居　実はストックが一番大変です。

正解がない。「インペラーのピッチを教えてくれ」ってよく言われるんですけど、全然、普通に教えます。

ライダーは「あいつには教えないでくれ」って言うけど、僕は言います。

WJS　そこは企業秘密ではないのですか？

福居　そのときにはもう、次のことを考えているので、教えることに問題はありません。

レースでは、自分の思っているマックスの一個下、安全マージンの高いところで走らせたりしている。

ペラピッチとかゲートとかスポンソンとか、いくらでも教えてあげるから並んできてくれって最近は思います。

教えても、絶対に同じ結果にはならない。

それが楽しいと思うんですよ。

WJS　このショップには、たくさんのパーツが並んでいますが、これは全てテストしたものですか？

福居　そうですね。どうするんですかね、こんなに使えないペラばっかり山ほど並べて（笑）。

WJS　インペラーは大事ですか？

福居　大事です。けど、外人はそこまでやってないですね。

レンタルボートで出てきて勝っちゃいます。

それを見ているから、船がどうだこうだって言う前に、もうちょっと練習しろよっていう話になりますよね。

レースで勝つために必要なこと

WJS　それも、ご自分でマシンを作って、レースで乗っているから分かることですね。

レースで必要なのは何だと思いますか？

福居　一番に環境です。乗れる環境、乗る環境。

毎日ジェットに乗れる環境が一番です。

あとはチームの態勢。それをサポートしてくれる態勢があって、二番目がライダーのスキルです。船なんて三の次。

一番目と二番目ができてから、ゆっくり船のことを考えればいいんじゃないのかな。

「速いマシンに乗ったら勝てる」と思っているなら、いくらでも乗ったらいいですよ。

WJS　マシンが速いだけでは勝てないのですね。

福居　そうです。遅い船を速く走らせる技術がないのに、速い船に乗っても速くは走れない。

それができるのが、国内では福居　拳太と（砂盃）肇さん、岡田くんくらいじゃないかな。

遅い船に乗らせたら、彼らは本当に速いですよ。

WJS　今、名前が挙がった選手は、どんなマシンでも乗ってきますか？

福居　乗ってきますね。テストランしているじゃないですか、「これ絶対に無理」って思うくらいが、彼らにはちょうどいいみたいです。

僕からすれば、よく乗ってるなって思います。

WJS　福居さんのショップは、目の前で上下架できる環境がいいですね。

福居　ウチにきて、5分で海に出られる。

テストするにしても、 1日に10回でも15回でも船の上げ下ろしができます。

WJS　レーサーにとって、最高の環境です。

福居　波があるから、いっぺん乗ってくる？みたいな感じで出られます。

WJS　海外の有力選手も、プライベートレイクとか持っています。

福居　毎日乗ってるんじゃないですか、あいつら。

「職業・レーサー」でしょ。ジェットが生活の一部になっているヤツが、レース会場に来て乗ってるんで、そりゃ速いですよね。

毎日乗ってるんだもん。

WJS　それに勝とうと思っているわけですよね？

福居　はい。でも、本当は練習もレース水面で練習しないと無理なんで、ガチで練習をしないと無理です。

船体をなるべく傾けないほうが失速しないけど、素人には難しい

WJS　ちなみに、福居さんのストックマシンを、素人のレジャーユーザーが乗ったらどうなりますか？

福居　曲がれないです。ジェットと人間が反対に行く。

それに耐えられるかどうかです。

バンクコントロールは、メチャクチャしています。バンクするほうに体を傾け過ぎると失速します。

WJS　基本的には、あまりバンクをさせないようにしたほうがいいわけですね。

福居　バンクさせると体は楽だけどスピードは遅くなるから、なるべくバンクしないようにライダーが頑張る。

上手なライダーだったら、ハンドルを切るだけで曲がれます。

アクセルの切れるタイミングがあるんです。「今！」っていうところを逃すと、オーバーランになる。

WJS　一朝一夕では乗れないですね。ランナバウトは難しい。

福居　リズムを掴むと乗りやすいですよ。

「原付」でスタート練習!?

WJS　普段、どういった練習をしているんですか？

福居　最近、スタートの練習とかもやってるんです。

笑い話なんですけど、シグナルのスタートの練習ってあるじゃないですか。

僕ら、レーサーばっかりで原付5台くらいで集まって、信号が変わる瞬間にバンと出る練習をしている。

一人は動画を撮っていて、あとでみんなで見て、「お前が速い」とか、「お前が遅い」とかやってる。

クルマでそんなことをしたら危ないから、遅い原付でやります。原付なら、停止線の一番前に出られるし、スタートだけなんで違反でもない。

そのおかげで、最終戦の二色の浜では、みんなドンピシャでスタート出来たから笑いました。

もちろん、交通法規は守っています。絶対に事故を起こしてはいけませんし、他のクルマに迷惑をかけることもしません。

WJS　フライングもあるんですか？

福居　フライングもある。

WJS　信号を使って、スタートの感覚を覚えるのですか？

福居　集中力が高まると、電気が消える瞬間が分かります。

集中していないときは、付いてから走る。

WJS　消える瞬間が見えるのですか？

福居　見えますね。

消える瞬間にアクセルを握っている。そこの“半艇身の争い”をしているわけですから。

WJS　その半艇身が、実際のレースで大きな差になるのですね？

福居　差が出ます。全然違います。

スタートで半艇身遅れたら、せっかく速い船を作っても意味がない。

できないなら、とにかくスタート練習しろよって感じです。

秘技・「原付」でスタート練習!?

負けても、次の「課題」がハッキリすればいい

WJS　ヤマハのGPと、シードゥの325馬力の両方のマシンを作っていますが、どう違いますか？

福居　ヤマハは1800だからね。排気量こそ、最大のチューニングだと思います。

WJS　馬力はシードゥのほうが大きいのに、ヤマハのほうが速いのですか？

福居　はい、直線なら。

本チャン艇は、今ベルギーに行っててまだ帰って来てないんですけど、あっちの方が速いです。

WJS　ベルギー戦はどうでしたか？

福居　結果は持って帰れなかったけど、やらないきゃいけないことと、課題がハッキリ分かったのがよかった。

3ヒート、4ヒート走らせられて、「タイのときには、これで行こう」っていうのが見えました。

ライバルの彼らは、毎日アップデートしている。現地に行って合わせてみないと、自分が思っているものが彼らに通用するのか分からないですからね。

WJS　福居さんの作るストッククラスのマシンは、海外でどうでした？

福居　何ともいえないです。

言い方は悪いけど、ライダーは向こうのほうが全然 “上”です。

遅い船で、速く走らせる技術が異常です。

あとは、僕らよりもスピードレンジがズレている。常識がズレてますね。

このスピードじゃ曲がれないでしょ、ってところで曲がってくる。

WJS　奥選手でも勝つのは難しいですか？

福居　今年、海外のストックマシンはタイが初めてなんで正直分からない。

拳太でも、1番、2番行けるかな～？

WJS　そんな感じなんですね。

福居　最後は運も必要ですからね。グリッドの運もありますし。

WJS　改造範囲も限られている分、どれだけコンストラクターとライダーが精進したかですね。

福居　そうです。それしかない。

練習の一環で、サーキット場に行って、遅いカート同士でライン取りの練習もしています。

全員が同じスペックで競争したときに、差が出てくるのはライン取りだと思う。

その勉強をしに、この前カートレースの4時間耐久に行ってきました。

ケガをするといけないし、公道でやってたら捕まっちゃいますけど、サーキットなら安全です。

やったこともないような耐久レースに急に出て、事前に給油のタイミングどうするとか、打ち合わせがすごい（笑）。

レースに対して、僕ら真剣なんで。

WJS　そうやって練習をしたものがタイで生かされるわけですね。

福居　ただ、独特のラインを走ってくるからね、海外のやつらって。

変なとこ走ってくるやんか。

1台かと思ったら、2台くらい突っ込んでくる。

開けちゃうと、何台入ってくるか分からないくらい入ってくる。

WJS　日本人が考えるライン取りをしてこないのですか？

福居　ライン取りなんて考えたことがないような走り方をする。

「前に出たら抜かさん」っていう技術だけはある。

サーキット場で、「ライン取り」の練習

「やるなら期限を決めて」と言っている

WJS　福居さんのストックマシンの最高速はどれくらいですか？

福居　僕は、そこの勝負にはいきたくないんです。限界があるんで。

時速130キロくらいは出るけど、船が途中で傾いだら無理ですからね。

WJS　最高速は、あまり重視しないのですね。

福居　1周走るときの平均速度は、GPマシンのGACOで時速145キロ、150キロ出るけど、たぶんコース上で使うのって90キロくらいですよ。

ストック艇って、それの20キロ下です。

WJS　ストック艇だと、時速70キロということですか？

福居　70キロまでだと思います、自分は。

でも、それも現実的ではない。全部のコーナーで、時速70キロで曲がって来られたら相当速いと思いますけど、どうせコーナーに入るまでに 50何キロになっているんだから。

WJS　いろいろ考えて、トップスピード重視ではなく操安重視になったわけです。

福居　本当は時速90キロ出せたら一番速いと思いますけど、できないです。

WJS　今の時速70キロを、いかに上げていけるかですね？

福居　そうです。

WJS　本当に、勝つためにいろいろと考えていますね。

福居　ライダーにも言ってますけど、ウチはチームでやっていない。

同じ目的を持った人間がやっている「個と個の集まり」です。

目的が一緒なら、必然的に同じ場所に集まります。

WJS　今から、タイに向けての最終調整ですか？

福居　はい。タイには、何年もやっつけられたままなんで。

WJS　今の船の完成度はどれくらいですか？

福居　一番仕上がっているんじゃないですか？

これ以上っていうと、何かあるかも分からないですけど大きく何かを変えることはないです。

一番苦労するところは終わりました。

あとはもうドライブシャフトとハルが割れるっていうのは、それはもう俺の領域を超えている。メーカーレベルの話だから。

WJS　ここまできたら、あとは勝つだけですね。

福居　タイは、「国レベル」でやっているんで怖いですよね。「またやられるんか」と思いながら、ツライです。

WJS　ツライのですか？

福居　ツライですよ。僕はいいですけど、ライダーはかわいそうです。

ライダーに話をするときに聞くんです。「何歳になったら」って。ケツを決めてやろうやって言っています。

3年なら3年でいい。

WJS　ダラダラとやってもしょうがないと？

福居　アップデートスピードがハンパじゃないので、金も時間も無駄になるだけです。

とにかく、1年2年3年、一生懸命やってみろ。ダメならダメで、スッパリ諦めろって。

もっと言ってしまえば「勝ったとて」ってなるじゃないですか。

勝っても、何も残らない。もともとジェットのレースに意味がない。

高みを目指すことはいいことだと思うし、僕もスポーツは何でも好きです。

でも、「結果を求めるなら期限を決めてやれ」って言ってます。

長くやって、“いぶし銀”になることはないから、この世界。

WJS　その期間は、福居さんも真剣にマシンを作るのですね？

福居　そうそうそう。じゃないと僕も追いつかないですし。

1戦見逃すと、ピントがズレちゃうんで。だから、ベルギーは遠くても見に行くしかない。

僕ができることは、とにかく環境を作ってあげること。

もちろん、レジャーさんも含めてですけどね。

「思い出作りのレース」なら、しないほうがいい

WJS　スポーツで証明するいちばん手っ取り早いのは、レースで勝つことです。

奥選手が乗っている姿は、それだけで芸術的です。

だから、ジェットはスポーツって言われるわけです。

福居　ただ、そのレースが一番ダメだと思います。

「誰でも出られる全日本選手権」ってありえないから。

どの競技にいってもそんなのない。「明日出たい」って言ったら出られるレースなんてそれは違うだろって思います。

WJS　昨日レースを始めて、今日勝って世界チャンピオンって言われても、誰も感動しないですよね。

福居　そうですね。勝てそうで勝てないあの悔しい気持ち。負けても、スッキリできる負け方ならいい。

次にやらなきゃいけないことが分かったら、それでいいと思う。

ただ負けて帰るだけの、「思い出作りのレース」なんてしないほうがいい。そんなの、思い出にもならん。

WJS　今年のタイの世界戦の意気込みを聞かせて下さい。

福居　チャンピオン（フランソワ・メドリ）をやっつけたいなぁ。

特集4 Test Ride Comparison: 1600cc vs. 1500cc “GP1R”【P212～187】
　　　－乗り比べ・1,600ccと1,500ccの「 Fast Power Sports GP1R 」ー

“世界を狙うため”のマシン「 GP1R 」

今年の本誌8月号で、小原聡将選手の「 1,600ccのPro Force 3.0 」を紹介した。

途轍もない加速で “脳みそ”が揺れた。

今回は「 Fast Power Sports GP1R 」の 1,600ccモデルを紹介する。

佐藤颯志

このマシンに乗っているのは、JJSA 「 Pro Ski Grand Prix（以下、GP スキー）」クラスに出場している「佐藤颯志選手」だ。

佐藤選手は、今年2025年度年間ランキング3位の成績を収めた。

現在、22歳。

期待の若手レーサーである。

◆

「今、世界最強のレースマシンはどれか？」と聞かれたら、編集部の答えはダスティン・モツリス選手が造る「 FAST POWER SPORTS GP1R（以下、GP1R ）」と答える。

その理由は簡単だ。ここ数年のレース結果が、全てを証明している。

2018年～2024年までの間で、「 GP1R 」が勝利した主要な「国際レース」は下記の通りだ。

過去５年間の世界チャンピオン

2018年ワールドファイナル／クエンティン・ボッシュ選手

2019年　ワールドファイナル／コレ・クレーマー選手

2020年ジェットスキーワールドカップ／クエンティンボッシュ選手

2022年ジェットスキーワールドカップ／クエンティン・ボッシュ選手

2023年ジェットスキーワールドカップ／ケヴィン・ライテラー選手

2024年ジェットスキーワールドカップ／ケヴィン・ライテラー選手

未来は誰にも分からない

1,600ccのモンスターマシン・試乗佐藤選手の「 GP1R 」は、 “世界最速”と名高いクエンティン・ボッシュ選手の「 QB1 RACING 」が手掛けたものを、国際的コンストラクター・藤江功一氏が「佐藤選手に合ったマシン」として仕上げている。

コンストラクター・藤江功一氏（左）、チーム監督・秋本邦博氏（右）。

佐藤颯志選手が、世界チャンピオンになる日が楽しみだ

クエンティン選手は、ジェットレーサーにしては珍しく189cmという長身だ。

佐藤選手も、イマドキの若者らしい長身痩躯の体形である。

体格的な面でも、クエンティン選手の作るマシンは佐藤選手に合っているのだろう。

佐藤選手のマシンは、アクアバイクのレギュレーションに合わせた「 1,600cc 」と、国内のレギュレーションに合わせた「 1,500cc 」の2艇がある。

今回、両方に試乗させてもらった。

試乗インプレッションは後ほど詳しく書くが、ひとつ意外だったのが、「 1,600cc 」と「 1,500cc 」の違いだ。

「 1,600cc 」の方は、エンジン回転数8,300回転で、最高速が119km／h。

「 1,500cc 」の方は、エンジン回転数8,600回転で、最高速が120km／hと、「 1,500cc 」の方が高い数値を出している。

これについて佐藤選手は、「 1,500ccのほうが、全てにおいて “完成の域”に達している」と言っている。

これまで、我々が佐藤選手について知るきっかけがなかったが、今シーズン年間ランキング3位と注目する走りをみせてくれた。

いい機会なので、彼とマシンついての両方を聞いてみた。

佐藤颯志選手インタビュー

WJS　佐藤選手はここ数年で頭角を現してきたライダーです。

あなたについて何も知らないので、まず佐藤選手について教えてください。いつからジェットを始めましたか？

佐藤　17歳からです。

WJS　現在、おいくつですか？

佐藤　22歳です。

WJS　ということは、5年前からジェットを始めたわけですね。きっかけは何ですか？

佐藤　親父が800SX-Rに乗っていたので、 “ジェット”は小さいころから知っていました。

それを見ていたんで、16歳になったとき免許を取りました。

WJS　お父さんは、レースをやっていたのですか？

佐藤　いや、全然。ウチの親父は、遊びで乗っていただけです。

最初、ジェットの印象は「ちょっと嫌だな」だった

WJS　16歳で免許を取って、乗り始めたのは17歳。

すぐにジェットに乗ろうとは思わなかったのですか？

佐藤　免許を取って最初の1年は、全然乗りませんでした。

16歳から仕事しているんで、すぐに乗りたいとは思わなかったですね。

WJS　ジェットに乗ってみたいとは思っていなかったのですね？

佐藤　はい。全然思っていなかったです。

むしろ、ちょっと嫌だなって思っていました。

WJS　何か嫌な思い出があるのですか？

佐藤　800SX-Rに乗れなかった。

エンジンがかからなかったんですよ。

それで、「なんだ、これ？」みたいな（笑）。

WJS　第一印象が最悪だったんですね。

佐藤　そのころ、ランナバウトもちょこちょこ乗ってたんですけど、「ああ、俺こっちのほうがいいな」って。

最初はランナバウトが良かった。 16歳で免許を取って、そのあと1年間は会社のランナバウトを、レジャーで乗っていました。

WJS　ランナバウトのほうが面白かったのですか？

佐藤　はい。800SX-Rはエンジンかからないし（笑）。

ジェットに乗り始めて1年後にレースデビュー

WJS　いつからスタンドアップに乗り始めたのですか？

佐藤　実際に乗り始めたのは17歳から。

ちょうど、カワサキから1500SX-Rが出ていたので、それを買って乗っていました。

WJS　レースに出たのはいつからですか？

佐藤　レースに出たのは18歳からです。

WJS　今から4年前なので、2021年ですね。

1年間、みっちり練習をしてからレースに出たのですね。

メインで練習をしているのは、利根大堰ですか？あそこはレーサーが多いので、いい練習になりますよね。

佐藤　最初は、全然立てませんでした。利根では、まわりの方々にいろいろと教えていただきながら、ちょこちょこブイをまわっていました。

そのあとは、北総とかいろいろなところで乗っています。

WJS　2021年に「 A SKI SLTD（ ALL ）」クラスでチャンピオンを獲得。

2022年が「 A SKI （ SLTD ）」クラスで、 2023年からは「 Pro Ski GP 」クラスと、とんとん拍子で昇格してきました。

それで今年は年間ランキング 3位です。

「颯志は速い」と言われだしたのはいつごろですか？

佐藤　利根では、桜井（直樹）さんや砂盃（肇）さんといった先輩方と乗ってたんですけど、そんなに“速い”とは言われなかったです。

WJS　でも、自分では自信があったのでは？

佐藤　まあ、多少なりとも（笑）。

マシンについて思うこと

WJS　佐藤選手のマシンコンストラクターはどなたですか？

佐藤　藤江（功一）さんです。

WJS　ご自分のマシンについて、どう思っていますか？

佐藤　1,500ccの方は、「完成してる」って俺は思っている。

エンジン的にも船体的にも足まわり的にも、「もうこれ以上ないでしょ」っていうくらいのレベルまでは来ていると思っています。

WJS　「 FAST POWER SPORTS 」製のマシンには、何艇か試乗させていただいたことがありますが、全て乗り味が違いますよね。

佐藤　全然一緒じゃないです。個体差がある。

この間、インドネシアに送ったマシンがあるんですけど、藤江さんに手直ししてもらって、すごく乗りやすくなりました。

WJS　佐藤選手から、「こうしてほしい」というリクエストを出すのですか？

佐藤　俺が言ってるのはちょっとしたことなので、ほとんどが藤江さんですね。藤江さんはすごいです。

1600cc Machine Impressions

Top speed : 119 km/h Engine Speed : 8,300 rpm

1,600ccの「 GP1R 」試乗

最初に、1,600ccの「 GP1R 」から試乗させていただいた。

「 1,600ccのレース艇」に乗るのは、夏に乗った小原聡将選手の「 Pro Force 3.0 」に続いて、今回が2度目である。

この1,600ccのGP1Rは、「世界を相手に戦う」ためのモデルだ。

今年8月、インドネシアで行われたアクアバイクの GPスキークラスに佐藤選手も参戦している。

結果は8位だったが、世界で戦うために着実に経験を積んでいる最中だ。

◆

最初に佐藤選手がデモライディングを見せてくれる。

陸上から見ているだけでも、 “速い”と感じる。

「どのように乗ったらいいですか？」と聞くと、「普通に乗って大丈夫です」との答え。

経験上、こういったレース艇は、ビビッてアクセルを開けないと調子が悪くなる。

アクセルを開けるほうが、快調に走ることを知っている。

挙動に慣れてから、アクセルを開ける。

“1,600cc”独特の、「脳みそだけが、その場で置いて行かれる加速」を今回も味わった。

圧倒的な加速感で、瞬間でトップスピードに到達する。

普段の生活では、決して体験することのない感覚であった。

1500cc Machine Impressions

1,500ccの「 GP1R 」試乗

次は1,500ccだが、こちらの第一印象は「なんて乗りやすくて、優しいマシンだろう」だった。

最初に、暴力的なまでの加速感を持つ1,600ccを体験してしまったせいか、 1,500ccの「 GP1R 」に乗ったときに、その乗りやすさに思わず笑みがこぼれそうだ。

アクセルを開けると、気持ちよく加速していく。

数秒で最高速に到達しているのだが、そこに行くまでに恐怖感は全くない。

「これ、楽しい！」レース艇に対して失礼な感想かもしれないが、私のような素人でも乗りやすいマシンだった。

乗り終わった後、「実は1,500ccのほうが、最高速が速い」と言われても、全然ピンと来ないほど、マイルドな乗り味だった。

10艇以上ものマシンが同時に走るのだから、どんなグチャグチャの水面でも乗りやすくなければレースでは勝てない。

「良くできたレース艇は乗りやすい」というのが、身に染みて分かった。

◆

今回、1,600ccと1,500cc GP1Rに試乗させていただいたが、「排気量100cc違い」を、ここまで体感できるとは思わなかった。