今回、作業をお願いしたコンストラクターの藤江功一氏と、愛用の「サービスマニュアル」。藤江氏ほどの熟練したコンストラクターでも、作業のときには絶対に持ってくる。これは、エンジンだけでなく、ドライブシャフトやハンドルポール、スポンソン、製品番号の書かれたプレートに至るまで、全て船体から取り外してドンガラにした船体。ここに、再び全てのパーツを取り付けて走れるまでにした「SX-R再生プロジェクト」です。
昨年の3月に、愛艇「SX-R」をコンクリートに落としてハルを割ったあと、ペイントのスペシャリスト集団・ヒロキックスデザインで新品以上の美しさに仕上げてもらいました。いよいよそこにエンジンやハンドルポールなどを戻し、走行できるように組み上げていきます。作業は世界的コンストラクター・藤江功一氏にお願いしました。一体、どのような作業を行ったのか、その全工程を紹介します。
ドライブシャフトを差し込む。
修復のために外したスポンソンを装着する。
エアダクトを仮置きする。位置を決めたら、あとでリベット留めする。
ガソリンタンクを固定するゴムバンドを、ハルの先端部分のフックに引っ掛ける。このゴムバンドは、押すとすぐにフックから外れてしまう。ちょっと作業しにくいが、頑張ってタイラップ（結束）で固定する。
浮力体の発泡スチロールを差し込む。
上下に置いた2個の浮力体の隙間から、ガソリンタンクを固定するゴムバンドを出す。
ガソリンタンクを浮力体の間に差し込む。
ガソリンキャップを、ホースごとガソリンタンクに差し込む。
こんな感じで、ガソリンタンクにホースが刺さる。
ガソリンキャップをネジ留めする。
ガソリンタンクの前にバッテリーの台座を取り付ける。
手に持っているのがウォータボックス。これを先に設置する。
ウォーターボックスを入れたところ。場所は、ドライブシャフトの横の空間。
ウォーターボックスにゴムホースを取り付ける。
純正のビルジを固定する。
4カ所あるエンジンマウントのプレート。これで、エンジンマウントの高さを調節している。場所によってプレートの枚数が違うこともある。間違えたら大変なことになる。プレートに書いてある文字は、それぞれのプレートを取り付ける場所（例えば「FR」なら「フロント・右側」を指す）。これは、エンジンを外した際に藤江氏がペンで記入したもので、戻す位置が分かるようになっている。
右下の黒い台座がエンジンマウント。プレートの上に、エンジンマウントを重ねてビス留めする。ビス留めされたエンジンマウント。さらに、ガソリンタンクの横（写真の左上側）に付属の工具セットを入れる。
エンジンマウント取り付け後、所定の位置にホースを取り付ける。
フードラッチを取り付ける。
裏側から、フードラッチをビス留めする。エンジンルームに余裕があるときにやっておかないと、後から取り付けるのは面倒。
あらかじめステアリングケーブルを通しておく。
ハンドルポールを取り付ける。
ワイヤー類が多いので、ハンドルポールの根元の穴にステアリングケーブルを通すのに苦労する。ちなみに、アフターパーツメーカーのハンドルポールは、この穴が大きいので楽に通るらしい。
ハンドルポールを固定するシャフトを左から差し込んで右側でネジ止めする。
ハンドルポールを固定した。
ピロボールをステアリングプレートに固定する。
ハンドルポールまわりにある水洗キットを取り付ける。
水洗キットを取り付けたところ。
バッテリーのON/OFFスイッチを取り付ける。
ウォーターポンププライヤーで締める。なければ、モンキーレンチを使ってもいい。赤いコードが出ているが「スターターリレー」。最初にスターターリレーを取り付けておく。
エンジンを降ろすときは人力で作業したが、今回はチェーンブロックを使ってエンジンを積む。
プロのウラ技：レース艇の場合、エンジンの下に厚さ9mmのスポンジシートを敷く。理由は、8mmのボルトが外れてエンジンの下に落ちるとエンジンの重みがボルトにかかり、そこからハルが割れてしまうから。スポンジを敷くことで異物がエンジンの下に入らないようになっている。
スポンジシートを敷く場合、この位置に、このくらいの大きさにカットして置く。ちなみに、我が愛艇はレジャー仕様なので、シートは敷かなかった。
エンジンをエンジンルームに入れる。
ドライブシャフトとエンジン側のカップリングが噛み合う場所で嵌める。
ハルが歪んでいたら、キレイに噛み合わない。
エンジンマウントにエンジンを固定する。
新品のオイルフィルターを装着する。このとき、耐水グリスを塗ってから取り付ける。
オイルフィルターを取り付けたところ。
エキゾーストマニホールド。
ウォーターボックスとエキゾーストマニホールドが接続する場所。付いている塩をワイヤーブラシで丁寧に取り除く。
塩を取り除いたら、マスキングテープを巻く。これを巻いておくと、ウォーターボックスに楽に嵌められる。マスキングテープは燃えてしまうので、付けたままでも問題ない。
ここに、マスキングテープを巻いたエキゾーストマニホールドを嵌め込む。
断面にこびりついている塩をスクレーパーで取り除く。隙間ができないように、キレイな面を出さないといけない。
ステンレス製エキゾーストマニホールドガスケットの塩を取る。
エキゾーストマニホールドガスケットに、「液体ガスケット」を塗布する。
液体ガスケット。藤江氏が使っているのは、「ULTRA COOPER」という銅入りの製品。
エキゾーストマニホールドガスケットをエンジン本体に装着する。
エンジンと、エキゾーストマニホールドを装着する。この部分は、冷却水と排気が通る部分なので、きちんと密着させる必要がある。この接合はシビアに行う。
ウォーターボックスからマフラーに繋がるホースを取り付ける。
インテークマニホールド。Oリングをなくさないように気を付ける。
エンジン側。インテークマニホールドと接合する部分。
スロットルケーブルを取り付ける。
エアクリーナーを取り付ける。
取り付けたところ。
オイルキャッチタンクを取り付ける。
電装系パーツの取り付け。左の黒いプラスチックが「リレー」、真ん中が「レギュレーターレクチュファイヤー」、右が「ECU」が装着されているプレートを取り付ける。
このような感じで装着する。点火コイル。
点火コイルを装着したところ（写真フロント側の奥）。
新品のオイルを入れる。
このSX-Rは、4リットル分のオイルが入った。
プラグを装着したら、作業は完了。
これで終了。ガソリンを入れたら走れるようになったので、早く乗りたい！関連記事
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