協力・監修：コンストラクター 藤江功一氏。今回はプラグの交換の話です。「裏技満載」とか「トラブル防止」は、多くの事例を経験することから生まれます。ジェットスキーも、トラブルに見舞われた回数が多い人ほど、解決策や未然に防止する方法を知っています。今回は、「SX-R」のトラブル防止バイブルです。知っているつもりのことでも、隠れた裏技があるから、細部までしっかり読んでね。
グリスを塗ったはずなのに、プラグキャップが抜けず、無理に抜こうと力を入れたら根元からちぎれた……。外そうとしたらプラグが折れた、なんて話は良く聞きます。その根本的な原因は、主に、グリスアップの頻度です。1年に1度、ジェットスキーショップでメンテナンスしてもらっていれば、外れないなんてことは、まずありません。自分でグリスアップやっていて外れない人は、グリスに原因があるのかも？
プラグまわりの防水対策は、万全にしておきたいものです。プラグキャップの隙間から水が浸入したら、プラグが錆びて外れなくなる場合があります。プラグのネジ部分にも、高品質のグリスを塗りましょう。至急、対処すべし事案です。 なぜなら、プラグの固着は、実は、結構大変なトラブルなのです。
もし、「プラグが外れない」と感じたら、シーズンが終わってから、折れるのを覚悟で緩めてみましょう。約80％は折れ、残りの20％は緩むそうです。なぜ、プラグが折れると大ごとになるかというと、「わざわざエンジンを降ろして、ヘッドを外しての作業」になるからです。さらに症状が酷い場合、ジェットショップでは治らず、内燃機を扱う店でネジ穴を製作してもらうことになります。
プラグキャップを外す。手では抜けないので、プラグレンチを使う。
折ったり、引きちぎらないように、慎重に外す。
前回、グリスアップしてから1年以内なので、簡単に外れる。4個ともプラグキャップを外す。
プラグキャップを外した後、プラグホールの内側部分を触ったら、古いグリスが残っていた。
古いグリスを放置すると、水分が入りやすくなる。ウエスなどで、ていねいに拭き取る。
プラグを外していく。「これは、外れない？」と感じたら、無理に外さず、シーズン中は取りあえず放置する。シーズン終了後、折れる覚悟でチャレンジする。なぜ、すぐにプラグを外してみないかというと、折れると大変な修理になるからだ。
プラグレンチを使い、ていねいに、慎重に回してプラグを外す。
現状のエンジンの状態を知るために、プラグを確認する。
電極まわりの燃焼状態をチェックすることで、エンジンの状態が分かるのだ。
プラグは消耗品。もったいないと思わず、まめに交換する。
新しく取り付ける、新品のプラグのネジ部にグリスを塗る。藤江氏は、二酸化モリブデングリース「コパスリップ」を推奨している。
「コパスリップ」は、銅の含有量が90％以上のグリス。耐水性があり、色はゴールド。電気が通るので、プラグのパワーを減らさない。「プラグの固着の原因は、粗悪なグリスによるものが多い」と藤江氏は言う。マリン専用グリスでも、使えないものもあるそうだ。
プラグが外れなかったり、折れてトラブルになる前に、グリスの塗布を絶対忘れずに。
プラグのネジ穴に、グリスを塗り込む。
こんな感じに塗り込めばOK。
4個のプラグ全部に、同じ作業を施す。その後、グリスを塗ったプラグを装着する。
締め付けトルクは10Nm。締め込むときの強さは規定値を守る。20Nmぐらいで締めこんでいる人もいるというが、そんなに締め付けたら、正常な状態でも外れない。ドキドキだ。
シリコングリスを用意する。藤江氏のオススメはThree Bond製「シリコーングリース」。
プラグキャップに、ぐるっとグリスを塗る。
ここで、絶対に手を抜かない。
プラグホールの内側にもグリスを塗る。これにより、水分が入るのを防ぐ。
しつこいようだが、手を抜かないでキチンと塗る。
全てのプラグキャップに、同じようにシリコングリスを塗る。
「グリス」こそ、こだわるべきポイントなのだ。粗悪品を塗布したら、効果がないどころか作業の邪魔になるだけ。「耐水性がない」「プラグが固着する」といった原因は、グリスの質が悪いことが多い。
4つのプラグ、全てにグリスを塗り終わったら、元通りに差し込む。
試しに、プラグキャップを手で引き抜いてみる。
スポッと簡単に外れた。防水性も上がって、外すのも楽。この状態でいることが重要なのだ。電極のまわりの絶縁ガラスを見ると燃焼状態が分かる。エンジンが正常なら、絶縁ガラスはキレイな薄褐色になっている。これが白くなりすぎたり、金属製の灰色の付着物がある場合は、燃焼室の温度が高すぎである。また、乾いたススのような黒い推積物があるときは、燃料と空気の混合が濃すぎることを示している。いずれにせよ、こういった症状がみられたら、ショップで点検を受けることをオススメする。
