ガチの 0-400（ゼロヨン）勝負　【動画】 1,500cc自然吸気エンジン『シードゥHX』 vs 1,800ccスーパーチャージャーエンジン『ヤマハGP1800』どちらが速い？　　「水上バイク」ジェットスキー

【写真】K1 Racing 2020 World Challenge Special HX Katano Model

マシンは、アフターパーツメーカーのフリーダム製カーボン船体に、K1 Racingオリジナルチューンが施されている。エンジンは、カワサキの1,500cc、水冷4ストローク4気筒を採用している。
総重量は250kgと、オリジナルのHXの177kgと比べて重くはなっている。足まわりは、ライドプレート、スコープゲートなど、全てコンストラクターである藤江功一氏の手が加えられている。

特徴はゼロ発進の速さだ。このマシンでの戦略は、「ホールトゥフニッシュ」だと、藤江氏は言い切る。アクセルを握ると、アッという間に時速120kmに達する。平水面では、非常に気分良くトップスピードまで持って行ってくれる。

見た目はシードゥHXだが、エンジン、船体ともに、25年前の発売当時とは全く違うマシンに仕上がっている。

K1スペシャルチューンの施された世界戦略艇「SEA-DOO HX」スペック

【写真】YAMAHA GP 1800 Bell Factory Model

【参考資料】市販艇のYAMAHA GP 1800スペック

世界2連覇を狙う「TEAM JOO（Bell Factory）」。
写真左から、マシンコンストラクター・藤江功一氏。中央・昨年のトリプルクラウンチャンピオン・片野丈一郎選手。右・Bell Factoryのチーム監督で、丈一郎選手の実父・宣之氏。自身もHXを駆るレーサーである。

片野丈一郎選手。

今回、GP1800に乗ってくれた現役レーサー、田中嘉純選手。

コースを走ってフィーリングを確認する片野選手。

走りを録画し、マシンの細かな挙動やライディングのチェックをする片野選手と宣之氏。

写真左側が、昨年の世界チャンピオンマシン。船体は純正ノーマル。
右が2020年の世界戦略モデル。船体はフリーダム製カーボンハル。
違いは船体のみで、エンジンやポンプなど、中身は同じ。重量も同じである。
しかし、トップスピードは昨年モデルと比べて約9km/hも速いという。同じ重さ、同じエンジンスペックなのに、これほどの違いが出るのは、ひとえに「船体形状の違い」だそうだ。

【参考資料】1995年当時の「SEA-DOO HX」スペック

今回のテストを見ても、順調にマシンが仕上がっているという。
さらに、片野選手自身の進化が著しい。「本気で世界2連覇しますので、応援よろしくお願いします！」と、爽やかな笑顔で語ってくれた。

レーシンング「HX」製作の様子は、「ワールドジェットスポーツマガジン2020年9月号」にて無料公開中！

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