SEA-DOO 「HX」を知っていますか？　「今さら聞けないHX」 1995年に発売された名機　25年後の現在、世界的に再ブレークか？　「水上バイク」ジェットスキー

SEA-DOO（シードゥ）「HX」って何だ？

シードゥHXは、1995年にBRP社から発売された、同社初のスポーツクラスのマシンである。当時はレースが盛んで、カワサキ650X-2や、ヤマハのウェーブブラスター（MJ-700TZ）がスポーツクラスの中心機種であった。

HXは、1992年にヤマハから発売されたMJ-700TZと真っ向勝負を挑んだようなデザインで、発売当時は非常に話題となった。

1995年製。「HX」の斬新なデザインについて、BRP社は「イルカを研究することから生まれた流線型デザイン」と説明していた。

1995年当時の「SEA-DOO HX」スペック

全長	273cm
全幅	85cm
全高	97cm
エンジン	Rotax エンジン、2ストローク・2気筒（NA）
最大馬力	85hp
排気量	718cc
乾燥重量	177kg
燃料容量	27ℓ
定員	2名
価格	1,070,000円

発売当時、最も話題となったのが、PWC史上初となる革新的なダイレクトサスペンションシステム。25年前、いや、それよりも遥か前からシードゥは革新的な試みをしていたのだ。

体験試乗「完全レース仕様のシードゥ HX」

どうしてこのHXは、こんなに乗りやすいのか？

先日、2019年度の「SPORTS GPクラス」初代トリプル・クラウンチャンピオン、片野丈一郎選手が実践で使用している2台の「HX」に乗せてもらう機会があった。

２台のHXのうち1台は、純正ノーマルの船体に、カワサキの1,500ccエンジンを搭載している。

コンストラクターの藤江功一氏からは「このマシンは、昔のHXに比べて格段に乗りやすくなっている。アクセル全開にして楽しんでください」と言われた。

アクセルを握ると、アッという間に時速117kmに到達する。レース中の荒れた水面ではないが、非常に爽やかな走りに思わず笑みがこぼれる。恐怖心よりも楽しさが勝る。「乗りやすさ」「楽しさ」に、心底驚かされた。

これが「2021年のニューモデルですよ」と言われたら、即買いしそうで怖いくらいだ。
このマシンを製作した藤江氏によると、「古いHXと、新艇のSX-Rを1台用意して、工賃が払えれば何とかなる」と言う。
片野丈一郎選手のチーム監督である片野宣之氏曰く、「ランナバウトを買うよりも、HXでレースをしたほうが楽しくてリーズナブルだ」と言い、「1,500ccのエンジンなら、1年経っても壊れない。皆でHXのクラスを盛り上げたい」と話す。

片野選手が世界チャンピオンになるために製作されたレーシングマシン。良く曲がり、良く走る。これから、より細かな足回りのセッティングが行われるという。パワーアップされたパワーを、よりコントロールしやすく、足回りや操縦安定性の強化がなされたものが、レーシングマシンなのだ。

今さら聞けない話。HXの最重要課題「乗り込み」

片野選手の父親でチーム監督でもある宣之氏は、HXの発売当初からHXでレースに参戦している。現在でも複数台HXを所有しているベテランライダーだ。今回、宣之氏の全面協力を得て、改めてHXの素晴らしさを掘り下げてみる。

HXに乗る際、絶対にマスターしておかなければならないことが「乗り込み」である。
カワサキ650X-2もそうだが、初期のジェットスキーには「乗り込み」という難題があった。それが、機種ごとの乗り味の違いにもなっていたのだから面白い。

当時、650X-2に乗れるのに、HXが乗り込めないといった光景は良く見られたそうだ。機種によって、乗り込む際の「攻略ポイント」が違うのが原因だ。
逆に言うと、これから説明するポイントさえしっかりと押さえておけば、HXの乗り込みができるようになる。

これほど自信満々で言えるのも、それまで乗り込めなかった私が、宣之氏のアドバイスで乗り込みが出来るようになったからだ。